как то ехал по трассе Волгоград-Москва,не доезжая до отворота на Ростов, там ещё такой офигенной величины мостовая развязка,смотрю по всей дороге куски резины, потом через какое-то время, покрышка рваная, потом вторая, потом что-то похожее на изувеченный диск грузовика, потом пошла полоса на асфальте, которая постепенно становилась шире, тут вскоре появился на горизонте грузовик, от которого валил дым, догнав его, а шёл он за сотку, увидел,что на прицепе, на задней оси нет двух колёс с левой стороны, нет дисков,по асфальту скребут остатки от внутренностей крепленя, горит огонь, искры, и валит дым, но грузовик при этом смело валит 110-120, причём видно что гружён по самое немогу.оставляя на асфальте борозду...рискуя жизнью(ах-ах),обогнал, пару минут не мог заставить остановиться, когда остановил, водила выскочил с монтировкой, я ему-придурог!, ты горишь!тот уже и сам увидел весь этот цирк с прицепом, орал так,что наверное в Калаче слышно было(я кстати, узнал несколько новых выражений). короче потушили вдвоём огонь,там уже и борт начинал гореть, стёрто было аж под рессоры, о дорогу.Тогда и узнал, что оказывается есть камазы с двигателями Катерпиллер, зверь машина, для трассы. правда сuкаопасные))
Подбор комплектации силового агрегата и адаптацию его под камазовское шасси конструкторы РИАТа осуществляли совместно со специально прибывшими в Набережные Челны специалистами фирмы Caterpillar. В итоге на машину установили 6,6-литровый дизель Caterpillar-3116-185 (Евро-1). Через однодисковое сцепление Lipe он соединялся с той же 6-ступенчатой коробкой ZF-6S-36/2, что стояла на «баклажане». Кабина вновь была позаимствована у серийных КамАЗов, но теперь она была удлиненной, со спальной полкой.
С самого начала третий экземпляр стал работать на междугородних маршрутах. Поэтому едва на РИАТе освоили выпуск облагороженной камазовской кабины «Стайер» с высокой крышей (внутренняя высота – 178 см) и двумя спальными полками, как ее решили установить и на "5355", что и было сделано в самом начале 1997 года - на фото справа. Правда, «камазенок» с высокой кабиной из-за сдвинувшегося вверх центра тяжести стал сильнее крениться в поворотах, так что впоследствии в дополнение к штатному заднему на него установили и передний стабилизатор поперечной устойчивости. ..
бла-бла-бла... http://denisovets.ru/remz/riat/riatpages/riat-kamaz5355.htmlhttp://denisovets.ru/remz/riat/riatpages/riat-kamaz5355.html
37 комментариев
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
С самого начала третий экземпляр стал работать на междугородних маршрутах. Поэтому едва на РИАТе освоили выпуск облагороженной камазовской кабины «Стайер» с высокой крышей (внутренняя высота – 178 см) и двумя спальными полками, как ее решили установить и на "5355", что и было сделано в самом начале 1997 года - на фото справа. Правда, «камазенок» с высокой кабиной из-за сдвинувшегося вверх центра тяжести стал сильнее крениться в поворотах, так что впоследствии в дополнение к штатному заднему на него установили и передний стабилизатор поперечной устойчивости. ..
бла-бла-бла...
http://denisovets.ru/remz/riat/riatpages/riat-kamaz5355.htmlhttp://denisovets.ru/remz/riat/riatpages/riat-kamaz5355.html
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена