А мне вот Ларгус симпатичен.Но вот только поймал себя на мысли,а стал бы я его покупать, если встал вопрос о покупке нового автомобиля.И так этот вопрос встал,что я аж залип.Ну не знаю,наверное только после долгих уговоров и пьянки(естественно за их счёт) у официального дилера:)

Все достижения "советского периода" объясняются одной строчкой из оригинального текста: "Инициатором проекта был всё тот же Поляков, который в 1975 году ушел с Волжского автозавода на должность министра автопрома СССР, а в 1982 году направил на ВАЗ приказ о разработке и организации производства автомобиля малого класса". С 1975 по 1986 годы ВАЗ разрабатывал свои детища совместно с немцами из "вражеской" Западной Германии, а другие советские автозаводы загибались. Москвичи 407, 408 и 412 неплохо шли на экспорт, поэтому в АЗЛК денег вообще не вкладывали - только снимали дивиденды. А когда экспорт пошел на спад, 412-го модернизировали до 2140 (с опозданием лет на 10), но все так же продолжали "рубить" инициативные заводские разработки нового переднеприводного семейства.
Ниву может быть и разрабатывали с 60-х годов, но это были совсем другие машины. Можно в Сети поискать, как выглядели первые прототипы. Когда правительственной комиссии три ведущих завода представили свои разработки, выводы были примерно такие (точность не гарантирую, пишу по памяти): АЗЛК-2150 - морально устаревшая конструкция с рамой и зависимыми подвесками на рессорах. Иж-14 - малая унификация с существующими машинами и отсутствие мощностей для выпуска новой модели на ижевском заводе. В результате "выбрали" ВАЗовскую конструкцию с категорической рекомендацией разработать другой кузов. Кузов, недолго думая, "слизали" с того же Иж-14. Так появилась Нива. Кстати, у ижевской машины была оригинальная раздаточная коробка, которая позволяла ездить как отдельно на переднем, так и на заднем приводе, а также на полном в двух вариантах - прямая передача и пониженная. И все это управлялось одним рычагом. На Мицубиси Паджеро аналогичная трансмиссия называется "Супер Селект" - предмет гордости японцев
И последнее: насчет "адаптации" Ларгуса. Пришлось мне какое-то время поездить на служебном Ларгусе. Для установки магнитолы пришлось искать переходник на провода. Нашел его под названием "Переходник ISO для Дастер, Сандеро, Логан, Ларгус". Никаких следов адаптации не замечено - тупо отверточная сборка. Может быть, резина и аккумулятор местные, на всем остальном, где возможно (в частности, на пластике) с внутренней стороны маркировка Dacia Renault. Особенно убил звуковой сигнал, который включается маленькой кнопочкой на подрулевом переключателе. До этого ездил на ГАЗ 2705 (Газель-Бизнес), блин, она и то лучшее впечатление производила. Там даже климат-контроль был и пауза дворников регулировалась. И сигнал на руле...
После Ларгуса, извиняюсь, читать бросил. Статья стала все больше казаться откровенной рекламой

хорошая попытка автоваз:)