Все абсолютно правильно. надавливаешь на инженера и стоимость в несколько раз снижается. Ну и производительность "вместо 40000 тонн продукта в год выдает только 25000 тонн." Естественно, раз оборудование с меньшей производительностью, то оно и дешевле. На а инженеру почему бы не согласится? У вас в ТЗ прописано 7 шапок из 1 овечьей шкуры? Ну вы их как в том мультике и получили.

Да нет, требованиям все соответствует. Но (1) инженеры иногда придумывают свои требования вроде неоправданно высокой надежности и (2) часто предпочитают красивые решения эффективным.

Частично согласен. Есть куча инженеров, которые только считаются инженерами. но:
1. Я могу тебе сделать оборудование на Rittal, ABB и прочее. А могу на IEK и прочем nonаme. Разница в цене как между Тойотой и Жигулями. Тойота для тебя неоправланно дорогая из за высокой надежности? Не вопрос! Возись со своим оборудованием как с жигулями: Постоянные отказы по заводу, простой оборудования на ремонт, сбивающиеся с ног сервисные инженеры и счета на комплектуху взамен вышедшей из строя.
2. И такое есть. У меня был один напарник. Там где я ставил как "красивое" но дорогое решение промышленный модуль сопряжения, он вешал самопальную схему из резисторов, емкостей и катушек индуктивности. А потом 4 часа это с осциллографом отлаживал, подбирая сопротивления, емкости и индуктивности. Да, дешево и эффективно. Теперь вопрос: сколько времени потратят ваши сервисники когда в этой схеме что-то звезданется и им надо будет восстановить ее не зная какое сопротивление, емкость и прочее должно быть на каком участке, чтобы это все заработало. Вместо того, чтобы как у меня воткнуть новый блок сопряжения вместо сгоревшего и щелкнуть парочкой дип-переключателей для настройки на нужные параметры.

Да, да - везде нужен баланс. Вот почему маршрутачники на газелях возят а не на тайотах? Потому что так экономически дешевле выходит.

В №2 тоже есть подвох - в нужный момент этого модуля может просто не оказаться, и все встанет, будет модуль ждать.

Для некоторых отраслей даже минута простоя - большие потери. Но для многих даже несколько дней в году, совсем не страшно. Поэтому в идеале реальные требования к надежности должны быть частью требований к проекту.

Но я больше говорил про случай, когда инженеры наворотят сложностей, вместо простого и элегантного решения. Как в том анекдоте про американцев, которые потратили много лет на создание ручки, способной писать в невесомости. А русские используют карандаш.

Если нужного модуля не оказалось, всегда есть аналоги. Которые можно воткнуть напрямую или после небольшого сопряжения. Так как это промышленные модули, на них есть стандарты и даташиты. Разобраться с "колхозом" даже перерисовав схему на порядок дольше. Особенно если какой-нибудь резистор подбирался из двадцати одинаковых, так как нужен например 10кОм+2.4%, при стандартном поле допуска на этот тип резистора 10кОм+-5%, но 10кОм+2% или 10кОм+3% уже не работают.

А маршруточники на газелях уже почти не возят. Особенно там, где надежность нужна. Например я регулярно мотаюсь в командировки на один объект на маршрутках. Ехать 4 часа, машины отходят каждые 30минут. На рейсах нет НИ ОДНОЙ ГАЗЕЛИ. Ходят аналогичные газелям Форды, Мерсы, Фиаты. Потому как сломалась газель в городе, отдал пассажирам по 20 рублей и все нормально, они через 5 минут уехали на следующей. Сломалась газель в 2-х часах от города. И возврат по 450 рублей и машину на замену 4 часа ждать. И опоздавшие люди больше твоей конторой сами пользоваться не будут и другим расскажут.

И Задорнова меньше слушай. Его треп рассчитан на быдло, прущееся с того, что амеры тупыыыыееее, а мы вот такие хитрозадые. Да, русские используют карандаш. Только вот в процессе разработки ручки, амеры получили кучу наработок, которые пошли потом уже в другие разработки.
Как пример: В свое время был тендер, на разработку реактивного истребителя. Первым в срок и с минимальной ценой вылез Микоян. Выиграл и МИГи пошли в серию. А конкуренты пролетели, т.к. заметили, что при сверхзвуковых скоростях
1. Прямой профиль крыла губит самолет
2. Летчик на таких скоростях не может покинуть самолет. То есть при гибели самолета гибнет летчик.
Сюда бы Задорнова, он бы сразу завыл: Нууууу Тупыыыыыыеееее! Нет бы как на Миге: приказом запретить разгоняться выше скорости звука и увеличить набор в летные училища.... А они потратили уйму бабла на исследование стреловидного крыла и катапультное кресло...