Пробег машины мало о чём говорит.
Я с 98 года за рулём, езжу уже на пятой по счёту машине.
Если есть тут такие, подходите, возражайте, только по существу.
Пробег машины говорит лишь о необходимости периодической замены расходных материалов: масла, фильтры, технологические жидкости.
Общее техническое состояние автомобиля от пробега зависит мало.
Три примера:
1. Такси. При пробеге 100 тысяч километров это свежая, полуторагодовалая машина.
2. Дачная. При пробеге 100 тысяч километров это уставшая пятнадцатилетняя повозка. У которой, кстати, могут ещё стоять родные тормозные диски и даже колодки, по той простой причине, что в городе и на трассе они изнашиваются по разному. Можно и за сто километров ни разу не нажать на педаль тормоза, а замедляться сбросом газа.
3. Утопленник. У машины три километра пробега и два дня возраст, но подмокание скрытых полостей кузова вызовет их коррозию и быструю потерю прочностных свойств; а подмокание электроразъёмов приводит к разнообразным приключениям, описывать которые можно очень долго. Даже, если всю её разобрать и "просушить".
Расскажу случай из лично моей практики: автомойщик, вчерашний чабан из далёкого кишлака, мыл двигатель моей машины, и, по незнанию, слишком сильно полил на разъём генератора. Уплотнительная резинка иномарки не выдержала напора и пропустила внутрь несколько капель воды. Вода замкнула реле включения генератора и он перестал выключаться при вытаскивании ключа из замка зажигания. При этом аккумулятор оказался замкнут накоротко и стал сильно разряжаться. В сервисе просто заменили аккумулятор, тогда как настоящего виновника я вычислил случайно при совершенно других обстоятельствах, иначе так бы и менял аккумуляторы, как перчатки, а может быть и продал бы эту "нехорошую" машину другому страдальцу.
Так, что смотрите не на пробег, а на техническое состояние автомобиля.
Если установлены новые детали, то в чём проблема?
Значит они ещё походят, их ресурс не исчерпан.
Главное, чтобы силовая структура кузова автомобиля не имела посторонних сварных швов и ржавчины в скрытых полостях, не была нарушена геометрия.
Элементарно загнав автомобиль на сход-развал можно многое узнать. Например колесо в нолях, но на самом-самом краешке регулировочной резьбы. Это говорит о нарушенной геометрии кузова.
Элементарно померив компрессию можно понять, поездит ещё этот двигатель, или ему пора на капремонт. Если во всех цилиндрах компрессия снижена равномерно - это износ. Если только в одном, то нужно полить немного масла. Если компрессия не восстановилась - дело плохо: травит крапан. Если восстановилась - залегли кольца.
Элементарно загнав машину на подъёмник можно посмотреть дно. Сверху волны, смятые места и сварку можно закрыть ковром, а снизу - только мастикой. Если мастики много и ничего не видно, значит было, что скрывать.
Кузов - это самая дорогая часть машины и единственная, которую нельзя поменять. (То есть можно, но проще купить другую машину).
Всё остальное не так важно и стоит, по сравнению с кузовом, копейки. Всё равно, обладая машиной, приходится эти копейки платить - не сейчас, так через год-полтора.

Пробег машины мало о чём говорит.
Я с 98 года за рулём, езжу уже на пятой по счёту машине.
Если есть тут такие, подходите, возражайте, только по существу.
Пробег машины говорит лишь о необходимости периодической замены расходных материалов: масла, фильтры, технологические жидкости.
Общее техническое состояние автомобиля от пробега зависит мало.
Три примера:
1. Такси. При пробеге 100 тысяч километров это свежая, полуторагодовалая машина.
2. Дачная. При пробеге 100 тысяч километров это уставшая пятнадцатилетн