Поражаюсь я этими "восторгами" от картинок. Особенно если часть картинок не жизненны абсолютно.
Например - первые два самолета исключительно для красоты. Двигатель на спине самолета затеняется корпусом и теряет тягу - это основа аэродинамики и любой авиаинженер подобных ошибок не совершит, но ее обожают делать "художники". Их видите-ли не устраивают оптимальные воздухозаборники под фюзеляжем, менее оптимальное но вполне приемлемое под крыльями или по бокам - так как "все это уже было и надо нечто новенькое".
Несколько фотографий далее - совершенно обычные самолеты, даже без модернизаций особых (разница как между моделями жигулей в начальный период)
По поводу электронных экранов вместо окон однозначного мнения не скажу - посмотреть полет по телевизору я могу и дома (есть такие фильмы) но ни один экран на сегодня не способен соперничать разрешающей способностью с глазами. Не уверен, что мониторы увеличат популярность полета, скорее наоборот - сделают полет сугубо утилитарным. Про мониторы в кабине пилотов вообще молчу - надеюсь, отказ этих мониторов на посадке в грозу предусмотрен, иначе переключится на запасные или открыть окна пилоты могут просто не успеть.
Название поста "новейшие модели" показалось мне изрядно избыточным.
Новинки авиарынка: Новые модели самолетовКаждый построенный самолет сам по себе является техническим чудом. Однако есть некоторые модели, которые выделяются благодаря восхитительным характеристикам, дизайну, или предлагаемому пассажирам...
Москва - Алматы, сняли 144 из за дороговизны обслуживания и расхода топлива + даже в версии Ту-144Д не удалось добиться требуемой дальности полёта, но всё это не помешало использовать Ту-144 в качестве летающей лаборатории компаниям Boeing, Loched Martin и NASA, так появился Ту-144ЛЛ который летал с 1995 по 1999гг. Всё это говорит о более совершенном планере Ту-144 по сравнению с англо-французским Concorde.
Вот так вот как-то вкратце Вам немного информации
Планёр был действительно лучше, взлётная и посадочная скорости были ниже и это при том что сама машина была больше, тоже с практическим потолком и максимальной скоростью, а то что летать за копейки это Вы погорячились, 3 серьёзных компании были в полне в состоянии оплатить все затраты.
Нет, вы не правы.
Смотрим, Ту 144 образца 1968 имел 2443 км/ч, а его версия 1974 - 2285 км/ч. У Конкорда сразу было 2330 км/ч.
Думаю, едва ли стоит тут обращать внимание на разницу в скорости. Главный вопрос - дальность и цена. А тут Конкорд РУЛИЛ.
Практическая дальность у Ту-144 образца 1968 была лишь 2920 км, у версии 1974 - 5330 км. А у Конкорда изначально 6470 км.
Думаю, тестировали, чтобы понять на что способен советский аналог. Проверяли. Но по факту Тушка - фуфло на фон Конкорда. Кому нужен сверхзвуковой самолет на такое расстояние? А Конкорд постоянно через Атлантику летал и их 30+ штук сделано, а не дюжина Тушек, которые почти не летали. Хотя, с рентабельностью и у Конкорда было плохо.
Миг-31 по скорости даже не рядом. Там не 3100 с копейками, там более крейсерская более 3 000, а максималка более 3400. У МиГ-31 крейсерская 2500 мах - 3000. Как бы не догоняет.
Польза от него только в том, что он хотя бы успевал ракеты подтащить к месту, откуда можно было дрозда снимать.
Мне вот интересно почему после МИГ-31 больше ни один советский самолет не имел скорость 3000 км/ч? Даже ПАК ФА обещают 2600 км/ч. В чем же дело? Не наврали они там?
"Скорость, которую развивает самолет, достигает почти 1000 километров в час. Это самый быстрый самолет в мире на сегодняшний день."
может имеются ввиду пассажирские самоли, сверхзвуковые, то явно побыстрее
«Сессна-750 Сайтейшен X» (англ. Cessna 750 Citation X) — турбовентиляторный двухмоторный дальнемагистральный средний самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company, производится в Уичито, Канзас. В настоящее время является самым быстрым гражданским, а также деловым самолётом, максимальная скорость 977 км/ч (0,92 М).
251 комментарий
10 лет назад
Например - первые два самолета исключительно для красоты. Двигатель на спине самолета затеняется корпусом и теряет тягу - это основа аэродинамики и любой авиаинженер подобных ошибок не совершит, но ее обожают делать "художники". Их видите-ли не устраивают оптимальные воздухозаборники под фюзеляжем, менее оптимальное но вполне приемлемое под крыльями или по бокам - так как "все это уже было и надо нечто новенькое".
Несколько фотографий далее - совершенно обычные самолеты, даже без модернизаций особых (разница как между моделями жигулей в начальный период)
По поводу электронных экранов вместо окон однозначного мнения не скажу - посмотреть полет по телевизору я могу и дома (есть такие фильмы) но ни один экран на сегодня не способен соперничать разрешающей способностью с глазами. Не уверен, что мониторы увеличат популярность полета, скорее наоборот - сделают полет сугубо утилитарным. Про мониторы в кабине пилотов вообще молчу - надеюсь, отказ этих мониторов на посадке в грозу предусмотрен, иначе переключится на запасные или открыть окна пилоты могут просто не успеть.
Название поста "новейшие модели" показалось мне изрядно избыточным.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Обеды как у мамы!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Вот так вот как-то вкратце Вам немного информации
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Смотрим, Ту 144 образца 1968 имел 2443 км/ч, а его версия 1974 - 2285 км/ч. У Конкорда сразу было 2330 км/ч.
Думаю, едва ли стоит тут обращать внимание на разницу в скорости. Главный вопрос - дальность и цена. А тут Конкорд РУЛИЛ.
Практическая дальность у Ту-144 образца 1968 была лишь 2920 км, у версии 1974 - 5330 км. А у Конкорда изначально 6470 км.
Думаю, тестировали, чтобы понять на что способен советский аналог. Проверяли. Но по факту Тушка - фуфло на фон Конкорда. Кому нужен сверхзвуковой самолет на такое расстояние? А Конкорд постоянно через Атлантику летал и их 30+ штук сделано, а не дюжина Тушек, которые почти не летали. Хотя, с рентабельностью и у Конкорда было плохо.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Польза от него только в том, что он хотя бы успевал ракеты подтащить к месту, откуда можно было дрозда снимать.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
может имеются ввиду пассажирские самоли, сверхзвуковые, то явно побыстрее
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
"Конкорд" (снят с эксплуатации)
Максимальная скорость: 2330 км/ч (М=2,2)
Крейсерская скорость: 2150 км/ч (М=2,02)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена