"...уничтожение почти построенной Трансполярной магистрали, позволили рассекретить материалы по нацистской железной дороге сверхширокой колеи."
1. Вы видели эту магистраль? Наберите "501-я стройка". Эту магистраль не стали достраивать. Не было тогда нормальных технологий строительства магистралей в условиях вечной мерзлоты, да ещё по Западно-Сибирским болотам. Часть этой магистрали Чум-Лабытнанги нормально функционирует, эта честь пересекает Полярный Урал.
2. Идея создания широкой ж/д колеи никогда не была особо засекреченной. Просто фашисты, с их гигантоманией, первыми попытались воплотить эту идею в металле, но у них ничего не получилось.
3. Не получилось по чисто техническим причинам, а не только из-за их поражения. Почитайте про давление на грунт. Да ещё если учесть строительство всей параллельной инфраструктуры... Ох и дорогое удовольствие получается... Да ещё кроме построить, эту дорогу но ещё и содержать. Только замена шпал буде чего стоить.
1. Там, где пойдёт газ в Китай ни вечной мерзлоты и таких болот нет, как по маршруту Лабытнанги - Уренгой - Дудинка...(маршрут 501-й сталинской стройки).
2. Тогда НЕБЫЛО эффективных теплоизолирующих материалов, т.е. закладывать было нечего. Если бы эту дорогу по технологии тех лет достроили, то её пропускная способность была бы минимальной, а затраты на поддержание её в рабочем состоянии огромными.
3. Сейчас работы в тех местах возобновились уже с использованием современных технологий: строительство ж/д ветки Обская - Бабоненково, строительсво ж/д и авто моста Лабытнанги - Салехард.
83 комментария
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
После этого перестал читать. Автор, -тся -ться хоть бы подредактировал за школьником!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
из чего главные пары то будем делать? уже 250км при текущей нагрузке не выдерживают.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
1. Вы видели эту магистраль? Наберите "501-я стройка". Эту магистраль не стали достраивать. Не было тогда нормальных технологий строительства магистралей в условиях вечной мерзлоты, да ещё по Западно-Сибирским болотам. Часть этой магистрали Чум-Лабытнанги нормально функционирует, эта честь пересекает Полярный Урал.
2. Идея создания широкой ж/д колеи никогда не была особо засекреченной. Просто фашисты, с их гигантоманией, первыми попытались воплотить эту идею в металле, но у них ничего не получилось.
3. Не получилось по чисто техническим причинам, а не только из-за их поражения. Почитайте про давление на грунт. Да ещё если учесть строительство всей параллельной инфраструктуры... Ох и дорогое удовольствие получается... Да ещё кроме построить, эту дорогу но ещё и содержать. Только замена шпал буде чего стоить.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
2. Тогда НЕБЫЛО эффективных теплоизолирующих материалов, т.е. закладывать было нечего. Если бы эту дорогу по технологии тех лет достроили, то её пропускная способность была бы минимальной, а затраты на поддержание её в рабочем состоянии огромными.
3. Сейчас работы в тех местах возобновились уже с использованием современных технологий: строительство ж/д ветки Обская - Бабоненково, строительсво ж/д и авто моста Лабытнанги - Салехард.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена