Как то в 2003-м разбил свою мазду 929, нужна была срочно машина под попу на несколько месяцев пока запчасти с Японии шли, купил у какого то дедка за 10000 рублей копейку 72-го года, гаражная, 1,2л, пробег всего 6000км, заводилась в любой мороз с пол-тычка, из проблем были только постоянно запотевающее лобовое стекло и периодически отваливающиеся элементы кузова (сгнил) + тормоз без усилителя (троссиковый тормоз) - это та ещё песня - чтобы затормозить приходилось давить в педаль со всей силы упираясь в сидение. Когда мазду починил копейка у меня стояла с пол-года, потом моя девушка изъявила желание на ней ездить, так как опыта у неё вообще не было мы поехали в поле на "тест-драйв", короче она утопила её в канаве (забыла руль после поворота вывернуть назад), выбраться не смогли, нашли колхозный камаз, он тоже застрял, его вытаскивал другой камаз, когда вытащил - послали нас далеко в горы Алтая, через 2 месяца (как её только не разобрали?) я продал копейку за 200 баксов своему другу у которого (у отца) в гараже стояла аналогичная копейка с идеальным кузовом, но с убитым двигателем, в общем он тоже мою копейку вытащить из канавы не смог - просто снял и увёз двигатель, самое интересное - ездит до сих пор (в смысле в рабочем состоянии, стоит в гараже).

ВАЗ 2101 могли выпускать под Киевом
Начнем с географии. Почему для строительства завода АвтоВАЗ выбрали именно Тольятти? Точнее – Ставрополь-на-Волге, как тогда назывался город, в котором в 1967 году началась гигантская стройка Волжского автомобилестроительного завода. Среди возможных вариантов было 54 различных площадки в разных уголках СССР. Сейчас об этом мало кто помнит, но по информации AUTO-Consulting, среди финалистов было 6 городов: Ярославль, Бровары, Минск, Белгород, Горький и Тольятти.
Победителя выбирали по трем критериям:
1. Близость к источникам поставок строительных материалов;
2. Наличие машиностроительных заводов в регионе;
3. Хорошо развитая транспортная инфраструктура, энергогенерирующие мощности, наличие подходящих строительных организация и достаточного количества рабочих рук, не занятых в сфере производства продукции социального значения.
По всем показателям АвтоВАЗ вполне могли построить и в Броварах под Киевом. Но... в последний момент не хватило лобби в «верхах» и победил город Тольятти. Вот ЦК КПСС и постановило везти строительство именно там. К слову, уже в наше время Бровары опять рассматривали как место для строительства завода Peugeot-Citroen, но и второй раз пригороду Киева не повезло. и хоть история не знает сослагательных наклонений, судьба Броваров могла быть кардинально другой.
Стройка стала ударной и, как тогда было модно, - комсомольской. Огромный завод построили за 3 года вместо плановых шести. Сам город назвали в честь генерального секретаря итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти. Да и история покупки лицензии у Фиата тоже была отчасти политической.

Почему выбрали FIAT?
Сама модель Fiat 124 имела достаточно (но не самую) передовую для своего времени конструкцию. Автором автомобиля в Fiat называют инженера Адольфо Мессори. Его детищу удалось в 1967 году получить титул Европейский Автомобиль Года. Кстати, это случилось уже после того, как в СССР было принято решение выпускать эту модель. Сейчас эксперты говорят, что у Fiat 124 был существенный недостаток - классический задний привод. А более продвинутым для того времени (для массовых авто) считался привод передний. Но победителей не судят, ведь Fiat-124 и его модификации разошлись по миру многомиллионными тиражами. Больше за автомобильную историю удалось продать только Volkswagen Kafer (Жук).
В качестве альтернативы Fiat-124 тогда рассматривался переднеприводный Renault-16, но французы не шли на уступки. Ирония судьбы, в 2012 году АвтоВАЗ все-таки достался альянсу Renault-Nissan. Однако 42 года завод прожил исключительно в духе FIAT.