Что бы не казалось, сядь за руль и проедь парочку дакаров, хотя бы самым последним. Серьёзно! А то, поди, глызо от аргала не отличаешь, зато в высоких технологиях "спец". :)

То есть, по-твоему когда картер вот так, почти на уровне с карданом без защиты и ещё ниже какой-то шланг висит - это нормально? :) Я конечно не спец, но у меня на внедорожнике защита посерьёзней будет ;)

Дело в том что ни ты ни я не участвуем в гонках "Дакар". Ни ты ни я не создаём гоночных грузовиков для команды "Камаз-мастер". Я ведь прав? И ты и я, по сравнению с ребятами из "Камаз-мастер" - жиденькое говно. И это не смотря на наш с тобой жизненный опыт и профессионализм. Но! Я то это осознаю. А вот ты нет. Я то понимаю, что я ни чего не могу посоветовать хирургу и стоматологу, проктологу и анестезиологу. А ты со своими советами как сантехник в говне и в стерильной операционной. Прости, но это простая правда жизни. Поэтому я тебе и посоветовал сесть за руль и уяснить для себя одну простую истину: "Может ли картер или коробка гоночного грузовика быть открытой". От себя ещё одну деталь добавлю. Эти машины обслуживаются техниками, которые на равных со всеми участвуют в гонке, трясутся по всем этим ухабам и кочкам. Но в то время, когда штурман и пилот спят, эти ребята хреначат гаечными ключами ночь напролёт. Поверь, им есть разница сколько болтов откручиать-закручивать. Возможно эта железяка выполнена по усиленной схеме и не боится попадания камней. Но при приземлении грузовика на камень или бревно она точно так же ломается как и не защищённая, оставляя не повреждённым двигатель. И в этом случае есть существенная разница как ты будешь добираться до железки. Только сняв кардан, или предварительно будешь срезать 10 мм исковерканный стальной лист.