Не ну смотрится реально круто. Если он сохранил все свои ТТХ, цены ему нет. А вот сидеть в грузовике таком, как урал и жать на маленькие легковушечные педальки и крутить маленький легковушечный руль, как-то не обычно. Класс.
Догадайтесь почему на Севере у нас одни уралы и кразы? Новый урал там явно не будет с его включением с кнопочки переднего моста и блокировок, ну не живет там электроника и резина долго. По этому теже Камазы там редкость
Дерьмо пластмассовое. На грузовиках такого класса(для тяжелых условий) ее не должно быть совсем. Лобовик плашмя положили - гнутый и без центральной стойки...
Такая техника должна быть ремонтопригодной - кувалдой раз, два дал и поехал.
К этому куску пластика теперь в ЗИП будут ведро с Моментом ложить?
Все это совковские придирки, мол "техника в тяжелые условия должна ехать уже развалюхой, чтобы ее там ремонтировать". Вообще я же не поленился, и почитал отзывы на различные грузовики. Так вот для, как ты говоришь, тяжелых условий никто не советует брать ни кразы, ни уралы, ни другое барахло. Говорят, лучше взять китайские аналоги, чем это барахло. Так что ты нам тут какую-то дичь втираешь.
Китайский аналог это этот новый урал - все китайское. А про то что брать - посмотри сколько китайского говна под заборами на базах стоят после года - двух работы.
Мне отзывы читать не нужно, в отличии от тебя. Я на экскаваторе тружусь - Татра УДС-114 - я эти отзывы каждый день от людей слышу. И уж поверь 90% из этих отзывов никогда не появится в Интернете - людям не до него - в сезон в машинах живут - бабки зарабатывают.
Таких как ты теоретиков кунг-фу тут полно, у многих даже на мопед прав нет и не будет. И это хорошо - поменьше таких на дорогах - нам жить проще)))
Читай дальше отзывы)))
Согласен с Вами на 100%. Ощущение, что эффективные менеджеры и до конструкторских бюро добрались. Создают машины для выставки, а не для реальных условий эксплуатации.
Пластмассовый бампер!!! На Урале!!! Мы прикручивали к бамперу на шпильки бревно - "афганский вариант" называлось, так как даже стандартный швеллер был слабоват и легко гнулся.
Урал + пластмасса + убой салон от газели который в грузовике Урал сель равно что туда хвост павлиний воткнуть. Почти вся передняя решетка пластик! Теперь представьте что будет в районах крайнего севера? Отвернутые ручки указателя и дворников при -30 обеспечены. Чистая кабина в промысловом Урале представили? Вот это новый Урал хе.рст!
Два года перемещался "по направлениям" на Урале 4320 и 43202. Машина, благодаря идеальной развесовки, обладает уникальной проходимостью.
Но технически спорные вопросы тоже есть: сложная тормозная система - пневмо-гидравлическая, КАМАЗовский двигатель для армейской машины сложен и не очень надежен, тот же ЯМЗ 236 был бы куда лучше (такие варианты были).
По поводу статьи. "Да-да, впервые на Урале передний мост и понижающую передачу можно включить кнопкой, а не рычагом" Передний мост на Урале подключен всегда!!! Возможна только блокировка межосевого дифференциала. Или в этой машине схему изменили?
Пластиковый обвес на внедорожной машине это нонсенс!!! К классическому швеллеру мы ещё прикручивали бревно, оно позволяло и товарища подтолкнуть, и в лесу "парковаться" спокойнее)))
Пластмасса и коврики в кабине Урала? А вы думаете в кабину залезают в подземном паркинге, спустившись туда на лифте прямо из офиса? После Урала мне пришлось поработать на КАМАЗе, так вот обилие электрики, электроники, пневматики и пр. не способствовало надежности. Так вот и вопрос: а нужно ли это автомобилю, предназначенному для движения вне дорог?
А ты не пробовал узнать, какие дороги в остальном мире? Если под остальным миром понимать Европу с ее карликовыми государствами и подстриженными газонами... Ну или США... смотрел я документалку про их дальнобойщиков, как они "отважно" преодолевают легкие снегопады и ледок на дороге - с цепями на всех колесах и эвакуатором под боком... Наши Уралы не для этого сделаны. А вот какая-нибудь Африка до сих пор их закупает сотнями. Почему бы вдруг?
Конечно интересовался. Но у Урала очень специфическая область применения. Он работает там, где нет дорог с покрытием и до ближайшего сервисного центра пару тысяч километров... по прямой.
Опять же армия, хорошо, когда это учения, а если война. И ПТОР (Пункт Технического Обслуживания и Ремонта) остался в месте постоянной дислокации, а до этого места ой как далеко. А вокруг мороз градусов 20 и ветер посильнее.
А ещё, знаете почему Урал называли "метр жизни"? Потому что при минном подрыве у водилы появляется шанс, так как взрыв происходит не под ним, как на КАМАЗе.
Для трасс и города машины должны быть комфортные и экономичные, а вот для бездорожья, в первую очередь, ремонтопригодные и надежные - следовательно простые.
452 комментария
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Такая техника должна быть ремонтопригодной - кувалдой раз, два дал и поехал.
К этому куску пластика теперь в ЗИП будут ведро с Моментом ложить?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Мне отзывы читать не нужно, в отличии от тебя. Я на экскаваторе тружусь - Татра УДС-114 - я эти отзывы каждый день от людей слышу. И уж поверь 90% из этих отзывов никогда не появится в Интернете - людям не до него - в сезон в машинах живут - бабки зарабатывают.
Таких как ты теоретиков кунг-фу тут полно, у многих даже на мопед прав нет и не будет. И это хорошо - поменьше таких на дорогах - нам жить проще)))
Читай дальше отзывы)))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Пластмассовый бампер!!! На Урале!!! Мы прикручивали к бамперу на шпильки бревно - "афганский вариант" называлось, так как даже стандартный швеллер был слабоват и легко гнулся.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Но технически спорные вопросы тоже есть: сложная тормозная система - пневмо-гидравлическая, КАМАЗовский двигатель для армейской машины сложен и не очень надежен, тот же ЯМЗ 236 был бы куда лучше (такие варианты были).
По поводу статьи. "Да-да, впервые на Урале передний мост и понижающую передачу можно включить кнопкой, а не рычагом" Передний мост на Урале подключен всегда!!! Возможна только блокировка межосевого дифференциала. Или в этой машине схему изменили?
Пластиковый обвес на внедорожной машине это нонсенс!!! К классическому швеллеру мы ещё прикручивали бревно, оно позволяло и товарища подтолкнуть, и в лесу "парковаться" спокойнее)))
Пластмасса и коврики в кабине Урала? А вы думаете в кабину залезают в подземном паркинге, спустившись туда на лифте прямо из офиса? После Урала мне пришлось поработать на КАМАЗе, так вот обилие электрики, электроники, пневматики и пр. не способствовало надежности. Так вот и вопрос: а нужно ли это автомобилю, предназначенному для движения вне дорог?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Опять же армия, хорошо, когда это учения, а если война. И ПТОР (Пункт Технического Обслуживания и Ремонта) остался в месте постоянной дислокации, а до этого места ой как далеко. А вокруг мороз градусов 20 и ветер посильнее.
А ещё, знаете почему Урал называли "метр жизни"? Потому что при минном подрыве у водилы появляется шанс, так как взрыв происходит не под ним, как на КАМАЗе.
Для трасс и города машины должны быть комфортные и экономичные, а вот для бездорожья, в первую очередь, ремонтопригодные и надежные - следовательно простые.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена