Практически все модели совейского автопрома - реплики с Западного автопрома. В чем-то удачные, а в чем-то - совсем нет. Самостоятельные инженерные разработки дальше опытных образцов не шли. Почему? А потому что, когда ВСЕ производство сосредоточено в руках монополиста-государства, то нет здоровой конкуренции, качества, инноваций. Есть рестайлинг, латание дыр в устаревших, но продолжающих выпускаться моделях.
В сухом остатке: техническое отставание и деградация в т ч. российского автопрома: без западных технологий и передовой инж. мысли автоваз не просуществовал бы и года. В России немало мозгов, но почему-то все это не работает. Почему? А страна такая.
Практически все модели совейского автопрома - реплики с Западного автопрома. В чем-то удачные, а в чем-то - совсем нет. Самостоятельные инженерные разработки дальше опытных образцов не шли. Почему? А потому что, когда ВСЕ производство сосредоточено в руках монополиста-государства, то нет здоровой конкуренции, качества, инноваций. Есть рестайлинг, латание дыр в устаревших, но продолжающих выпускаться моделях.
В сухом остатке: техническое отставание и деградация в т ч. российского автопрома: без западных тех
А чего вдруг ЗиЛу-114 противопоставлен Линкольн???Зил машина полу-ручного изготовления,Линкольн типичный "конвейерник" с простыми технологиями.В чем критерий общности?
с тех пор у нас устроили две насильственные смены власти, тоесть путча, гражданскую и шоковые реформы, это было самое время выпускать высокоточную и наукоемку продукцию, да.
Не у всех 24ок с завода стоял усилитель тормозов! В первых выпусках,а также в 2401 не было усилителя. У меня такая была - причем тормозила даже уверенней,чем с усилителем. От того,что главный тормозной цилиндр был больше в 2 раза и представлял собой "коробку с бачком для тормозухи в "одном флаконе".Соответственно поршня имели больший объем,что положительно сказывалось на торможении.
ФЕДЯ Лесорубов
ё-мобиль - я на нём катался. Афигенская машинка если бы не дороже пол ляма продавалась б. А вот почему не вышла.. там даже никаких особо оригинальных идей то и не было чтобы быть техническим проблемам ! Скорее уже политикаи законодательство. Например по закону нельзя выпускать у нас автомобиль в котором руль не имееет физического соряжения с колёсами - а вот ввозить такие иномарки и эксплуатировать можно. Вот такая хохма. Своим нельзя - чужим ради бога. Прям как чукчи что своих жён под заезжих геологов.
Edward
А вот нет - чукча явно не читатель.
Специально ещё раз пролистал статью -как раз основная часть авто хоть и имела прямых конкурентов, и аналоги, но не были копией - как раз наоборот с некоторых наших копировали.
И кстати чуть позже появилась НИВА - у которой не просто не было аналогов вообще - это собственно первый в мире кросовер. До нивы такого понятия вообще не было - или внедорожник или легковушка. Комбинаций не делали (было несколько мелкосерийных попыток вроде немецкой свиноматки, но удачными или тем более массовыми их не назвать, опять же это были не совсем кросоверы а именно гибриды внедорожника и легковушки.)
Даже вон написано что запор не разу не клн принца - а обе машины с одного образца делали параллельно.. вот не знал кстати.
Тьфу блин !
Ну причём тут СССР и Россия ?
Российский автопром не в теме статьи - но Газели всю страну загазелили а Газель NEXT вообще приличная машина и явно не клон иномарки. Хотя в пределах класса сейчас почти все машины схожи. И не с проста кстати.
ВАЗ продал честь разработак калины и ещё чего то там- их какието буржуи будут в своих машинах использовать как СССР часть конструкций покупала у буржуев, Ш-Нива вполне себе наша машина несмотря на то что шевроле, да не так и мало сейчас делается вполне оригинального - за копирование можно и иск схлопотать да и с Китаем в копировании не по конкурируешь ...
Дурь всё это - компании работают, деньги зарабатывают а вы тут политику развели - политики в гробу видели наш автопром судя по истории с ё-мобилем.
с середины 80-х
С начала 80-х СССР занял лидирующее положение по выпуску кроссоверов и троллейбусов, продолжал успешно конкурировать в нише малолитражных автомобилей.
С середины 80-х, в следствии нефтяного кризиса, начался активный переход на новые схемы двигателестроения в европе (америка со скрипом перешла к ним в 90-х). Россия успешно стартовала, были закончены разработки новых мотодвигателей и современных легковых.
Но это был 87 год. Страна решила перестраивать экономику и активно шила "недельку" по кооперативам, и сбагривала алюминиевый лом в прибалтику.
А через 4 года всех убедили, что свои машины говно и лучше купить старый форд или ржавый опель.
bgv
Аплодирую за грамотное изложение.
Только добавлю что с 70х началось банальное вредительство - распоряжения многих чиновников прямо таки напрашивались на рассмотрение кгб с последующим расстрелом чиновника - но органам всё туже вязали руки. Процесс шёл по восходящей и к временам меченого половина парт аппарата была под расстрелянной статьёй у органов. Но команда "фас" так и не поступила - а без оной даже во времена Ленина не часто дела делались, не говоря уже про более поздних.
36 комментариев
9 лет назад
В сухом остатке: техническое отставание и деградация в т ч. российского автопрома: без западных тех
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Просто страна при Брежневе разучилась работать. Только и всего.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
ё-мобиль - я на нём катался. Афигенская машинка если бы не дороже пол ляма продавалась б. А вот почему не вышла.. там даже никаких особо оригинальных идей то и не было чтобы быть техническим проблемам ! Скорее уже политикаи законодательство. Например по закону нельзя выпускать у нас автомобиль в котором руль не имееет физического соряжения с колёсами - а вот ввозить такие иномарки и эксплуатировать можно. Вот такая хохма. Своим нельзя - чужим ради бога. Прям как чукчи что своих жён под заезжих геологов.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
А вот нет - чукча явно не читатель.
Специально ещё раз пролистал статью -как раз основная часть авто хоть и имела прямых конкурентов, и аналоги, но не были копией - как раз наоборот с некоторых наших копировали.
И кстати чуть позже появилась НИВА - у которой не просто не было аналогов вообще - это собственно первый в мире кросовер. До нивы такого понятия вообще не было - или внедорожник или легковушка. Комбинаций не делали (было несколько мелкосерийных попыток вроде немецкой свиноматки, но удачными или тем более массовыми их не назвать, опять же это были не совсем кросоверы а именно гибриды внедорожника и легковушки.)
Даже вон написано что запор не разу не клн принца - а обе машины с одного образца делали параллельно.. вот не знал кстати.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Ну причём тут СССР и Россия ?
Российский автопром не в теме статьи - но Газели всю страну загазелили а Газель NEXT вообще приличная машина и явно не клон иномарки. Хотя в пределах класса сейчас почти все машины схожи. И не с проста кстати.
ВАЗ продал честь разработак калины и ещё чего то там- их какието буржуи будут в своих машинах использовать как СССР часть конструкций покупала у буржуев, Ш-Нива вполне себе наша машина несмотря на то что шевроле, да не так и мало сейчас делается вполне оригинального - за копирование можно и иск схлопотать да и с Китаем в копировании не по конкурируешь ...
Дурь всё это - компании работают, деньги зарабатывают а вы тут политику развели - политики в гробу видели наш автопром судя по истории с ё-мобилем.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
С начала 80-х СССР занял лидирующее положение по выпуску кроссоверов и троллейбусов, продолжал успешно конкурировать в нише малолитражных автомобилей.
С середины 80-х, в следствии нефтяного кризиса, начался активный переход на новые схемы двигателестроения в европе (америка со скрипом перешла к ним в 90-х). Россия успешно стартовала, были закончены разработки новых мотодвигателей и современных легковых.
Но это был 87 год. Страна решила перестраивать экономику и активно шила "недельку" по кооперативам, и сбагривала алюминиевый лом в прибалтику.
А через 4 года всех убедили, что свои машины говно и лучше купить старый форд или ржавый опель.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Аплодирую за грамотное изложение.
Только добавлю что с 70х началось банальное вредительство - распоряжения многих чиновников прямо таки напрашивались на рассмотрение кгб с последующим расстрелом чиновника - но органам всё туже вязали руки. Процесс шёл по восходящей и к временам меченого половина парт аппарата была под расстрелянной статьёй у органов. Но команда "фас" так и не поступила - а без оной даже во времена Ленина не часто дела делались, не говоря уже про более поздних.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена