Только у нас могли догадаться на борт с детьми поставить СТАЖЕРА и КВС лихача (то крен больше положенного, то угол атаки запредельный)
Больше чем уверена они там в кабине либо экспериментировали либо прикалывались-вот и результат.
Наверняка тот же сценарий что у советского аэробуса (если не ошибаюсь) где КВС, "дал парулить" свое у малолетнему сынку... тот за штурвалом натворил делов...
Есть записть как кричит весь экипаж в кабине-ужасно это слышать.
Тоже разбили весь самолет и по моему 300 пассажиров. Порулили поприкалывались.
Полностью согласна. Просто стажер тоже сыграл свою роль (косвенную). Думаю они перед ним выпендривались. Типа вот они какие бывалые а он мол "юнец" . А он по неопытности не мог им возразить.
На таких самолетах всегда есть дети, а стажерам надо получать опыт, так что наличие стажера тут не причем, хотя он сам возможно и стал виновником катастрофы.
Я уже писал про это , бляха ... сколько ещё надо ?? Эти Чудаки ( на "м") говорят - случайно получилось... тоже самое и с Малазийским....У Мудаков как обычно..случайно...
Грозыairguide:
Меня уже давно просили рассказать про грозы и как с ними живут пилоты. В этом посте я постараюсь не блистать знаниями метеорологии и радиолокации, а уже поверьте на слово - по обеим этим...
"..без учёта фактической погоды и без запасного аэродрома, командир Корогодин принял решение на вылет." Проще всего свалить всю вину на погибшиго пилота . А те кто этот самолет обслуживал и кто организовывал полет,и кто давал разрешение на вылет, те типа не причем?
Да плевать, у нас все и везде о ЗП говорят.
Ты видишь перед собой грозу, потешаешься над Турком который туда не лезет это ли не лихачество?
-
факт в том система слетанных экипажей в котором КВС единственный кто принимает решение в очередной раз показала свою несостоятельность. тут не в топливе дело.
Весь мир ввел CRM в 70-х годах после серии подобных катастроф.
А за что им премии давать? Экипаж продемонстрировал полную некомпетентность и видимо не в первой, раз без премий сидели.
За весь тот последний полет ни один из присутствующих лихих "профи" даже штурвал от себя не подал. Хотя это ИНСТРУКЦИЯ (а не что то там новенькое, т.е . даже изобретать ничего не надо было) . Мало того на сколько помню , писали что квс еще и на педали жал со всей дури (а другие не обратили на это внимание). В общем когда читаешь- такое чувство что они то ли пьяные были то ли "первый раз" в самолете.
Их не премии надо было лишать, а вообще к полетам нельзя было допускать. Вот только проблема была что кроме них летать было не кому. А лишение премии только снизило их мотивацию работать как надо. Вот недавняя авиакатастрофа с немецким (между прочим) самолетом, когда второй пилот УМЫШЛЕНО разбил самолет, направив его в горы. Тут тоже вроде ясно, сумашедший пилот совершил суицид, но ведь этого пилота тоже кто то допустил к полетам?
Что касается авиакатастрофы в Донецке,тут оба пилота хотели любой ценой прилететь по расписанию так как страх вовремя не получить премию был больше чем долететь живыми до места назначения. А это к стате тоже один из признаков психического расстройства, и авиакомпания и в том случае не выявила и дала допуск потенциально опасному экипажу
42 комментария
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Больше чем уверена они там в кабине либо экспериментировали либо прикалывались-вот и результат.
Наверняка тот же сценарий что у советского аэробуса (если не ошибаюсь) где КВС, "дал парулить" свое у малолетнему сынку... тот за штурвалом натворил делов...
Есть записть как кричит весь экипаж в кабине-ужасно это слышать.
Тоже разбили весь самолет и по моему 300 пассажиров. Порулили поприкалывались.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
и в чем проблема? чем стажер не угодил?
в данном случае только лихачество КВС и штурмана привело к катастрофе
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Меня уже давно просили рассказать про грозы и как с ними живут пилоты. В этом посте я постараюсь не блистать знаниями метеорологии и радиолокации, а уже поверьте на слово - по обеим этим...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Ты видишь перед собой грозу, потешаешься над Турком который туда не лезет это ли не лихачество?
-
факт в том система слетанных экипажей в котором КВС единственный кто принимает решение в очередной раз показала свою несостоятельность. тут не в топливе дело.
Весь мир ввел CRM в 70-х годах после серии подобных катастроф.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
За весь тот последний полет ни один из присутствующих лихих "профи" даже штурвал от себя не подал. Хотя это ИНСТРУКЦИЯ (а не что то там новенькое, т.е . даже изобретать ничего не надо было) . Мало того на сколько помню , писали что квс еще и на педали жал со всей дури (а другие не обратили на это внимание). В общем когда читаешь- такое чувство что они то ли пьяные были то ли "первый раз" в самолете.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Что касается авиакатастрофы в Донецке,тут оба пилота хотели любой ценой прилететь по расписанию так как страх вовремя не получить премию был больше чем долететь живыми до места назначения. А это к стате тоже один из признаков психического расстройства, и авиакомпания и в том случае не выявила и дала допуск потенциально опасному экипажу
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена