До первого столкновения... В обычном штатном современном кузове предусмотрена куча пластически деформируемых элементов, которые призваны при ударах сзади и спереди за счет сминания металла "в гармошку" поглощать основной удар и плавно обеспечивать минимизацию момента пикового замедления.
В спецверсиях машин (суперкаров) с композитными кузовами применяются коробчатые и трубчатые профили со строго рассчитанными местами концентрации напряжений. Здесь нет ни того, ни другого...
три слоя стеклоткани в смоле примерно по прочности как кузовное железо, такого-же веса
Стекло по прочности не уступает низколегированным маркам стали. Оно просто хрупкое. Но когда в виде тонких волокон - вопрос хрупкости отпадает.
204 комментария
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
В спецверсиях машин (суперкаров) с композитными кузовами применяются коробчатые и трубчатые профили со строго рассчитанными местами концентрации напряжений. Здесь нет ни того, ни другого...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Стекло по прочности не уступает низколегированным маркам стали. Оно просто хрупкое. Но когда в виде тонких волокон - вопрос хрупкости отпадает.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена