просто очень мало случаев, когда самолет падал с высоты 10 000 метров и не входил в штопор и т.д. В основном - взлет и приземление. Тогда самое реальное - отстрел кресла, как у военных. Но насколько надо менять всю конструкцию самолета. Немыслимо вырастет цена всего

Образование у меня техническое. Скорость самолета 950 км? На такой высоте воздух более разряженный, соответственно и сопротивление меньше. Зачем спасать весь самолет, почему не сделать салон отделяемым. Система спасения для самолета, что на видео, весит килограмм 15-20.
Да, может на данном этапе технологий это и кажется странным и чем то фантастическим, но когда-то и сам полет был из области фантастики. Сделать можно все, как всегда вопрос в деньгах.
Авиакомпаниям не выгодно переплачивать за лайнеры, даже если он упадет, все застраховано. Ну а люди все равно летать не перестанут. Так что все дело времени.
Да, на взлете все хуже, но там больше людей от огня погибают, а не от удара. Короче, нужно думать, пробовать и тогда все получится. А если сидеть на попе ровно и плакать, то тогда ни чего не сделать.

О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель.


Когда мы в училище начали собирать с ребятами Спектрумы с памятью 48Кб, это было что то. Нам тогда казалось это верхом совершенства, потом пошло и поехало. Кто то в конце 80 думал, что телевизоры станут толщиной с фанерку, что можно будет привезти из отпуска несколько тысяч фото? (Которые нахрен ни кому не нужны, потому как закидываются на комп и там успешно умирают. Ну или можно их показывать гостям, что бы они побыстрей смотались.)

И да, за все время со времен развала союза летал всего один раз в прошлом году, и то только потому, что пришлось по работе. Не люблю я самолеты только потому, что там от тебя ни чего не зависит. А на машине объездил пол Европы и Россию до Урала. Даже немного Казахстан прибрал.

P.S Извиняюсь за отступление от темы.

Для скептиков.

Вижу дальше компьютеров ваше инженерное мышоение не идет. Поверьте, в авиации над безопасностью работают люди никак не глупее вас, да и средства тратятся колосальные. Изучите хотябы немного конструкцию современных летательных аппаратов и организацию полетов. Тогда больше таких нелепых вопросов возникать не будет ;) А то, что на сверхлегкой авиации давно используются индивидуальные системы спасения мне давно известно. Это совсем иной пример. Индивидуальное спасение для индивидуального летательного аппарата.

У тебя сколько прыжков и какое образование?

Отстреливать очередями не вариант! Масса каждого человека различается, тогда надо и места продовать исходя из массы человека. Кто хоть раз прыгал с парашюта знает, что самый тяжелый шагает в первую очередь. Если беспорядка катапулитировать, в воздухе будет таже свалка, что и в самолете при падении.

Девушку один раз скинули на ДП. Малый вес и стечение обстоятельств позволило ей пролететь километров 30. Инструктора были не рады как-то. А она довольна.

Билеты продавать все равно как, а вот в каждое кресло весовой датчик и комп в секунду рассчитает очередность. Стоимость датчика копейки(центы). Ну это так, предложение по решению технической проблемы.

Ну я просто с ходу сделал предложение. Сам не прыгал - тонкостей не знаю...
Как Вы понимаете, проблема в каком порядке катапультировать кресла по сравнению со стоимостью всей системы вовсе и не проблема, так... техническая задачка для грамотного инженера.

Впрочем забудьте. Предложение о катапультируемых креслах - бред чистой воды. Коротенько глянул устройство самолетов и ужаснулся сложности конструкции корпуса и количеству оборудования между салоном и обшивкой. Проще решать задачу отделения крыльев и сброса багажа и лишнего оборудования с последующим спасением корпуса или отдельных салонов в виде капсул. Причем вовсе необязательно парашютами. Можно парашютами только скорость гасить, а плавное снижение обеспечивать за счет мягких воздушных шаров, выстреливаемых из верхней части корпуса. Ну или что-то типа такого...