Какой смысл не дожигать топливо! чет не пойму! все вроде просто, ну не технически конечно! но все же .... Чем больше топлива сжигается в нужный момент, тем больше КПД.... черный шлейф не показатель вообще!
Воздушно-реактивный двигатель (ВРД) — тепловой реактивный двигатель, в качестве рабочего тела которого используется смесь забираемого из атмосферы воздуха и продуктов окисления топлива кислородом, содержащимся в воздухе. За счёт реакции окисления рабочее тело нагревается и, расширяясь, истекает из двигателя с большой скоростью, создавая реактивную тягу.

Разобравшись с реактивной силой, можно понять принцип работы реактивного двигателя. Рассмотрим классический вариант - жидкостный реактивный двигатель, или ЖРД, не претерпевший принципиальных изменений со времени его разработки Циолковским. Для создания толкающей струи или, как принято говорить, рабочего тела, в них применяют смесь топлива с окислителем.

Окислителем чаще всего выступает жидкий кислород или азотная кислота, как топливо применяют керосин. Современные криогенные ЖРД используют жидкий водород, при окислении кислородом позволяющий на 30% увеличить удельный импульс по сравнению с керосиново-кислородными. Кстати, идею применения водорода также предложил Циолковский в том же труде 1903 года, но чрезвычайная взрывоопасность и технически непреодолимые, на тот момент, трудности заставили искать другое топливо.

Поступающие из отдельных баков в рабочую камеру, компоненты превращаются в смесь, сгорающую с выделением колоссального количества тепла и давлением в десятки атмосфер. Окислитель вводится непосредственно в камеру. Топливо, проходя между сдвоенными, словно в термосе, стенками сопла и камеры, охлаждает их. Разогретое таким образом, оно впрыскивается многочисленными форсунками в зону горения. Сформированная соплом струя, вырываясь наружу, обеспечивает толкающий момент.

Почти паяльная лампа, только несколько сложнее. Ведь в предложенной схеме, не упоминаются различные компрессоры, создающие необходимое для впрыска давление, питающие их турбины, клапана и многие другие компоненты, без участия которых эксплуатация двигателя невозможна.

Чето эти рассуждения не врубают меня.

Ну ка еще раз.

Скорость молекул зависит от температуры. Масса молекулы зависит от соединения, продукта горения. Солярка (керосин) имеет органическую молекулу с бензольным кольцом, большей массы, чем продукт горения СО2.

В чем идея? Не дожигать топливо? И создавать смесь продуктов горения горячих и легких молекул и продуктов "сырых", с большей массой.
Важно рассчитать пропорцию, чтобы был правильный эффект. Да и на низких и средних высотах, и на низких и средних скоростях. Надо помнить, что скорость в квадрате. Значит и быстрые, но легкие молекулы тоже не просто так.

Возможно и будет работать.

Афтар нарушил периметр диванных войск

Его мозг будет ректально изнасилован. Тело повешено. Конечности расстреляны. В назидание другим.

Какой вы афтар дерзкий....