1) В цикле Карно любой тепловой машины чем выше разница температур нагревателя и холодильника тем выше эффективность. Так что автор изначально не прав.
2) Физические ограничения двигателей связаны с способностью сплавов противостоять температурам и механическим нагрузкам. Из-за этого сразу после камеры сгорания вносится дополнительный воздух охлаждающий реактивную струю перед тем как она достигнет лопаток турбин.

3) Действительно для получения большего импульса нужно увеличивать V либо m. При увеличении m - потребляемая мощность увеличивается пропорционально. При увеличении V - потребляемая мощность увеличивается в квадрате.

Именно из-за этого в гражданских самолетах используют ТРДД с высоким уровнем двухконтурности (Турбина вращает импеллер который толкает холодный воздух который в турбину вообще не попадает).

Почему же этого не делают на реактивных самолетах и истребителях?
А) Невозможно лететь со скоростью быстрее скорости истечения газов - V.
максимальная скорость Су27 2500км/ч на высоте.

Б) крейсерская скорость Су27 на уровне моря - 1300км/ч
В) В то же время средняя скорость при выполнении пилотажа - 500км/ч т.е. почти в три раза ниже оптимальной.

ИТОГО: Как результат движки работающие в неэффективном для них диаппазоне скоростей часто разгоняют самолет с низких скоростей сваливания до необходимых для полета и производят значительно больше копоти чем в нормальных условиях.

Плюс это может быть и особенностью, потому что показанный пилотаж имеет очень мало общего с выполнением реальных боевых задач. Это скорее редкие случаи ухода от чужих ракет и т.п.

Соляра говоришь?! А что дрова и уголь забыл? Я вообще думал что МИГ-29 педальный...
Соляра... П.л.я.

А не всели равно как он коптит на такой скорости, он ведь не весит как вертушка чтоб его заметили, да и кажется самолеты заправляют авиационным керосином а не солярой...

Если "диванный" эксперт тыкал пальцем в Миг-29, то он был абсолютно прав. Движки РД-33 дымят как паровозы, что не есть хорошо. Пофиксили эту беду (визуальная демаскировка как минимум) только в его новейшей модификации РД-33МК.

О боже мой, какая хрень...

Копоть действительно появляется в результате недожига топлива, но это либо особенность конкретной камеры сгорания (например, миг-29 действительно любят сильно чадить на фоне су-27), либо переходные режимы двигателя (например, с режима мг до номинала движок "пукнет" легким облачком копоти).

PS видимо, автор маи нифига не заканчивал. Такой же диванный эксперт...