Коллеги! Доброй ночи!
Хотелось бы добавить комментарий краткий, но смыслоёмкий. Не люблю статьи копировать из одного поста в другой, как многие ниже! По поводу прогрева ДВС - греть нужно в зависимости от градуса. Русские машины можно греть на звук, с иномарками хорошими на звук не получится. Если не торопитесь и последние копейки (топливо) не считаете - погрейте подольше. А если ехать нужно - до -15 можно пару минут погреть после ночи, а ниже минуты 3-4. Ну и так далее. Самое главное - обороты не давать! Можно и нагрузить передачей, только не в натяг, повышайте при возможности! А так факторов много: турбо-атмосферник, дизель-бенз, вязкость и качество масла, качество топлива и т.д. и т.п. И всё таки самое главное - прокладка между рулём и сиденьем, от неё всё зависит! ;) Удачи на дорогах! Будьте здоровы!
И автор и Андрей правы - каждый по своему.
Андрей прав, что емкость - это продукт технологии изготовления. Как ни мудри с током разряда, но из 10 АЧ батареи 20 АЧ не вытянешь.
А автор прав, что ИЗМЕРЕННАЯ емкость зависит от тока разряда. При том что "технологическая" емкость у батареи останется неизменной.
Есть внутреннее сопротивление батареи - чем больше ток, тем больше на нем потери.
Есть отдача активного слоя. Чем больше ток, тем на меньшую глубину пор придется его отдача.
Конечная (а не мгновенная) быстрота замещения "выдохшегося" электролита "свежим" внутри банки у активного слоя тоже влияет.
Ну и т.п.
Не заморачиваясь с этим по ГОСТу считается, что номинальная емкость - та, которая отдается АКБ при 20-часовом разряде.
И эта же батарея при 10-часовом разряде покажет 80%, а при 30-часовом - 110% номинала.
Примерно. И т.п.
Например, АКБ при 10-минутном разряде отдавшая 50% номинала - СУПЕР!
если разряжать ваш 6СТ190 током в 700Ампер (столько по паспорту жрёт заклиненный жигулёвский стартер), то его измеренная ёмкость будет не двести, а хорошо если тридцать-сорок ампер-часов.
и наоборот, если замерить ёмкость обыкновенного аккума на 55Ач не в двадцатичасовом цикле с током 2.75А, а на токе в полсотни миллиампер, то его измеренная ёмкость будет близка к ста ампер-часам.
но конечно, ПРИ РАВНЫХ УСЛОВИЯХ реальная ёмкость больше у того аккума, у которого больше паспортная.
Попробуйте, измерьте, оставьте на 8-10 суток 6СТ-55, со стабилизатором тока разряда на 500 мА, и отпишитесь сколько А/ч удалось вам высосать из нее, а потом поставьте на заряд со стабилизатором тока заряда и ограничением напряжения и посчитайте, сколько вы в нее закачали... Будет интересно если при разряде емкость будет больше чем при заряде - вам надо будет памятник поставить...
у меня нет 55й батареи, тем более свободной. и готового стенда для предложенного вами эксперимента у меня нет. если хотите проспонсировать эксперимент -- пишите, обсудим. не хотите -- примите как факт, что при малом токе разряда из автомобильной акб можно вытащить больше, чем её паспортная ёмкость, а при большом не получится вытащить и то, что по паспорту есть. как выше говорили, ёмкость аккумулятора реально зависит от разрядного тока.
кстати, подобный эксперимент я проводил двадцать лет назад -- как раз 55й аккум, причём полудохлый (зимой по утрам заводить не хотел), нормально тянул радиоприёмник (50-100мА) по 10-12 часов в сутки в течение трёх месяцев, после чего был поставлен на зарядку с остаточным напряжением 10.4В
1382 комментария
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Хотелось бы добавить комментарий краткий, но смыслоёмкий. Не люблю статьи копировать из одного поста в другой, как многие ниже! По поводу прогрева ДВС - греть нужно в зависимости от градуса. Русские машины можно греть на звук, с иномарками хорошими на звук не получится. Если не торопитесь и последние копейки (топливо) не считаете - погрейте подольше. А если ехать нужно - до -15 можно пару минут погреть после ночи, а ниже минуты 3-4. Ну и так далее. Самое главное - обороты не давать! Можно и нагрузить передачей, только не в натяг, повышайте при возможности! А так факторов много: турбо-атмосферник, дизель-бенз, вязкость и качество масла, качество топлива и т.д. и т.п. И всё таки самое главное - прокладка между рулём и сиденьем, от неё всё зависит! ;) Удачи на дорогах! Будьте здоровы!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Автор!!! Емкость НЕ ЗАВИСИТ от ТОКА !!! Емкость ЗАВИСИТ от МАТЕРИАЛОВ, КОНСТРУКЦИИ и ГАБАРИТОВ БАТАРЕИ!!!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Андрей прав, что емкость - это продукт технологии изготовления. Как ни мудри с током разряда, но из 10 АЧ батареи 20 АЧ не вытянешь.
А автор прав, что ИЗМЕРЕННАЯ емкость зависит от тока разряда. При том что "технологическая" емкость у батареи останется неизменной.
Есть внутреннее сопротивление батареи - чем больше ток, тем больше на нем потери.
Есть отдача активного слоя. Чем больше ток, тем на меньшую глубину пор придется его отдача.
Конечная (а не мгновенная) быстрота замещения "выдохшегося" электролита "свежим" внутри банки у активного слоя тоже влияет.
Ну и т.п.
Не заморачиваясь с этим по ГОСТу считается, что номинальная емкость - та, которая отдается АКБ при 20-часовом разряде.
И эта же батарея при 10-часовом разряде покажет 80%, а при 30-часовом - 110% номинала.
Примерно. И т.п.
Например, АКБ при 10-минутном разряде отдавшая 50% номинала - СУПЕР!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
и наоборот, если замерить ёмкость обыкновенного аккума на 55Ач не в двадцатичасовом цикле с током 2.75А, а на токе в полсотни миллиампер, то его измеренная ёмкость будет близка к ста ампер-часам.
но конечно, ПРИ РАВНЫХ УСЛОВИЯХ реальная ёмкость больше у того аккума, у которого больше паспортная.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
кстати, подобный эксперимент я проводил двадцать лет назад -- как раз 55й аккум, причём полудохлый (зимой по утрам заводить не хотел), нормально тянул радиоприёмник (50-100мА) по 10-12 часов в сутки в течение трёх месяцев, после чего был поставлен на зарядку с остаточным напряжением 10.4В
Удалить комментарий?
Удалить Отмена