Коллеги! Доброй ночи!
Хотелось бы добавить комментарий краткий, но смыслоёмкий. Не люблю статьи копировать из одного поста в другой, как многие ниже! По поводу прогрева ДВС - греть нужно в зависимости от градуса. Русские машины можно греть на звук, с иномарками хорошими на звук не получится. Если не торопитесь и последние копейки (топливо) не считаете - погрейте подольше. А если ехать нужно - до -15 можно пару минут погреть после ночи, а ниже минуты 3-4. Ну и так далее. Самое главное - обороты не давать! Можно и нагрузить передачей, только не в натяг, повышайте при возможности! А так факторов много: турбо-атмосферник, дизель-бенз, вязкость и качество масла, качество топлива и т.д. и т.п. И всё таки самое главное - прокладка между рулём и сиденьем, от неё всё зависит! ;) Удачи на дорогах! Будьте здоровы!
И автор и Андрей правы - каждый по своему.
Андрей прав, что емкость - это продукт технологии изготовления. Как ни мудри с током разряда, но из 10 АЧ батареи 20 АЧ не вытянешь.
А автор прав, что ИЗМЕРЕННАЯ емкость зависит от тока разряда. При том что "технологическая" емкость у батареи останется неизменной.
Есть внутреннее сопротивление батареи - чем больше ток, тем больше на нем потери.
Есть отдача активного слоя. Чем больше ток, тем на меньшую глубину пор придется его отдача.
Конечная (а не мгновенная) быстрота замещения "выдохшегося" электролита "свежим" внутри банки у активного слоя тоже влияет.
Ну и т.п.
Не заморачиваясь с этим по ГОСТу считается, что номинальная емкость - та, которая отдается АКБ при 20-часовом разряде.
И эта же батарея при 10-часовом разряде покажет 80%, а при 30-часовом - 110% номинала.
Примерно. И т.п.
Например, АКБ при 10-минутном разряде отдавшая 50% номинала - СУПЕР!
если разряжать ваш 6СТ190 током в 700Ампер (столько по паспорту жрёт заклиненный жигулёвский стартер), то его измеренная ёмкость будет не двести, а хорошо если тридцать-сорок ампер-часов.
и наоборот, если замерить ёмкость обыкновенного аккума на 55Ач не в двадцатичасовом цикле с током 2.75А, а на токе в полсотни миллиампер, то его измеренная ёмкость будет близка к ста ампер-часам.
но конечно, ПРИ РАВНЫХ УСЛОВИЯХ реальная ёмкость больше у того аккума, у которого больше паспортная.
Попробуйте, измерьте, оставьте на 8-10 суток 6СТ-55, со стабилизатором тока разряда на 500 мА, и отпишитесь сколько А/ч удалось вам высосать из нее, а потом поставьте на заряд со стабилизатором тока заряда и ограничением напряжения и посчитайте, сколько вы в нее закачали... Будет интересно если при разряде емкость будет больше чем при заряде - вам надо будет памятник поставить...
у меня нет 55й батареи, тем более свободной. и готового стенда для предложенного вами эксперимента у меня нет. если хотите проспонсировать эксперимент -- пишите, обсудим. не хотите -- примите как факт, что при малом токе разряда из автомобильной акб можно вытащить больше, чем её паспортная ёмкость, а при большом не получится вытащить и то, что по паспорту есть. как выше говорили, ёмкость аккумулятора реально зависит от разрядного тока.
кстати, подобный эксперимент я проводил двадцать лет назад -- как раз 55й аккум, причём полудохлый (зимой по утрам заводить не хотел), нормально тянул радиоприёмник (50-100мА) по 10-12 часов в сутки в течение трёх месяцев, после чего был поставлен на зарядку с остаточным напряжением 10.4В
Понравилось, но я не согласен по поводу метанола - что с головной болью делать будете? И шипы - это по потребности. Если в моем городе большую часть зимы на дорогах виден асфальт - зачем мне шипы? В смысле шипы, это не для всех.
Слабоватый пост, надеялся на что-то более содержательное, нежели "Любая охлаждающая жидкость - антифриз". У автора большие пробелы в курсе университетской философии
Я бы добавил ещё один миф - "шипы". Почему-то многие считают, что шипованные колёса имеют колоссальное преимущество перед нешипованными своими собратьями за счёт того, что помогают значительно сократить тормозную дистанцию. Думаю такое возможно при положении "руль строго прямо, под машиной голый лёд". Но ведь как правило в экстренных ситуациях приходится ещё и рулить. В купе с поворотом руля машину может занести, а при боковом заносе шипы могут сыграть злую шутку и выполнить на льду функцию коньков. Кроме того, следует понимать, что помимо тормозных функций на голом льду у покрышек существует ещё куча параметров: управляемость по снежной каше, удержание машины в поворотах, сопротивление аквапланированию и прочее. Стоит задуматься над тем, что чаще мы делаем зимой - прибегаем к экстренному торможению на голом льду или проезжаем обледеневшие/занесённые снегом повороты? И какие в связи с этим параметры шины для каждого важнее? Поэтому следует помнить область применения шипованной резины, и понимать, что на зимней дороге шипы - не панацея
Не согласен про "функцию коньков". Шипы как раз и предназначены для льда. Они в него врезаются+торможение плоскостью покрышки, тогда как нешипованная резина тормозит только плоскостью. А вот на асфальте - да. И тормозной путь шипы на асфальте увеличивают значительно. Согласен, что не панацея. Не панацея всё. Как когда-то сказал мой батя:"Система курсовой устойчивости должна быть в первую очередь в башке, а не в машине".
..."Напомним еще раз: любая охлаждающая жидкость – это антифриз!" Правда что-ли?! Всегда думал что антифриз - незамерзающая жидкость.А так то, и вода может быть охлаждающей жидкостью.
исторически сложилось, что "незамерзающей жидкостью" называют то, что заправляют в омыватель, а незамерзающую жидкость для системы охлаждения называют антифризом.
учитывая, что все "промышленные" жидкости для заправки системы охлаждения (продаваемые у нас) являются незамерзающими, называть их антифризами совершенно верно.
Слежу за машиной. Потому что если за ней не следить, она подведет в самое неподходящее время.
Раз в 3 месяца снимаю аккумулятор, зарядным устройством "Кедр" делаю десульфатацию, подзаряжаю, два раза в год подливаю дистиллята воды. В итоге, аккумулятор ходит 8-10 лет.
Не аккумуляторщик по образованию часом?
О тонкостях обслуживания АКБ далеко не все сейчас в курсе. Как оживить "убитую", разряженную батарею потерявшую ёмкость, но в которой все пластины "живые". Сейчас мало кто из автолюбителей знает, даже в автосервисах не всегда подскажут.
Нет, не аккумуляторщик, но плотность электролита проверяю, закрываются ли сверху пластины электролитом, меряю напряжение аккумулятора как он несколько часов постоит и стоит с ним что-то делать или нет. Зарядное устройство купил с десульфатацией, правда ХЗ, помогает это или для успокоения гоняю десульфатацию с подключенной нагрузкой на момент разряда (лампочками)
Зато я во многом другом рукожоп :).
А Вы, я уверен, с машинами "на ты".
Не совсем "на ты" но с электрикой не на "ой что это 0_о". Электромеханик по образованию. АКБ их ремонт и обслуживание проходил, не одной лекцией. Там тьма нюансов. От типов заряда только голова пухнет(формовочный, контрольно-тренировочный и п.р) Замена электролита раз в год. Все это помогает оживить и продлить срок эксплуатации АКБ, вплоть до тех пор пока пластины не посыпятся или банки не коротнет.
Возвращаюсь как-то домой из областного центра в ненастную погоду. Жидкость в бачке омывателя закончилась, а по дороге, как назло, одни продуктовые магазины. Остановился около одного, ря дом два алкоголика трутся, ну те которые "мужик, добавь десятку, душа горит!". В общем взял два пузыря самого дешевого пойла и лью в бачок. У алкошей от такого кощунства глаза что те блюдца:" Мужик! МУЖИИИК! ТЫ ЧТО ДЕЛАЕШЬ!!!!" Пришлось оставить четвертинки. Что поделаешь, сердце материнское.
1382 комментария
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Хотелось бы добавить комментарий краткий, но смыслоёмкий. Не люблю статьи копировать из одного поста в другой, как многие ниже! По поводу прогрева ДВС - греть нужно в зависимости от градуса. Русские машины можно греть на звук, с иномарками хорошими на звук не получится. Если не торопитесь и последние копейки (топливо) не считаете - погрейте подольше. А если ехать нужно - до -15 можно пару минут погреть после ночи, а ниже минуты 3-4. Ну и так далее. Самое главное - обороты не давать! Можно и нагрузить передачей, только не в натяг, повышайте при возможности! А так факторов много: турбо-атмосферник, дизель-бенз, вязкость и качество масла, качество топлива и т.д. и т.п. И всё таки самое главное - прокладка между рулём и сиденьем, от неё всё зависит! ;) Удачи на дорогах! Будьте здоровы!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Автор!!! Емкость НЕ ЗАВИСИТ от ТОКА !!! Емкость ЗАВИСИТ от МАТЕРИАЛОВ, КОНСТРУКЦИИ и ГАБАРИТОВ БАТАРЕИ!!!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Андрей прав, что емкость - это продукт технологии изготовления. Как ни мудри с током разряда, но из 10 АЧ батареи 20 АЧ не вытянешь.
А автор прав, что ИЗМЕРЕННАЯ емкость зависит от тока разряда. При том что "технологическая" емкость у батареи останется неизменной.
Есть внутреннее сопротивление батареи - чем больше ток, тем больше на нем потери.
Есть отдача активного слоя. Чем больше ток, тем на меньшую глубину пор придется его отдача.
Конечная (а не мгновенная) быстрота замещения "выдохшегося" электролита "свежим" внутри банки у активного слоя тоже влияет.
Ну и т.п.
Не заморачиваясь с этим по ГОСТу считается, что номинальная емкость - та, которая отдается АКБ при 20-часовом разряде.
И эта же батарея при 10-часовом разряде покажет 80%, а при 30-часовом - 110% номинала.
Примерно. И т.п.
Например, АКБ при 10-минутном разряде отдавшая 50% номинала - СУПЕР!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
и наоборот, если замерить ёмкость обыкновенного аккума на 55Ач не в двадцатичасовом цикле с током 2.75А, а на токе в полсотни миллиампер, то его измеренная ёмкость будет близка к ста ампер-часам.
но конечно, ПРИ РАВНЫХ УСЛОВИЯХ реальная ёмкость больше у того аккума, у которого больше паспортная.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
кстати, подобный эксперимент я проводил двадцать лет назад -- как раз 55й аккум, причём полудохлый (зимой по утрам заводить не хотел), нормально тянул радиоприёмник (50-100мА) по 10-12 часов в сутки в течение трёх месяцев, после чего был поставлен на зарядку с остаточным напряжением 10.4В
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
учитывая, что все "промышленные" жидкости для заправки системы охлаждения (продаваемые у нас) являются незамерзающими, называть их антифризами совершенно верно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Раз в 3 месяца снимаю аккумулятор, зарядным устройством "Кедр" делаю десульфатацию, подзаряжаю, два раза в год подливаю дистиллята воды. В итоге, аккумулятор ходит 8-10 лет.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
О тонкостях обслуживания АКБ далеко не все сейчас в курсе. Как оживить "убитую", разряженную батарею потерявшую ёмкость, но в которой все пластины "живые". Сейчас мало кто из автолюбителей знает, даже в автосервисах не всегда подскажут.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Зато я во многом другом рукожоп :).
А Вы, я уверен, с машинами "на ты".
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена