Справки ради, емкость от тока не зависит. 60Ач это 60Ач. А вот потери от внутреннего сопротивления от тока зависят почти линейно. Поэтому чем больше ток, тем меньше от этих 60Ач достанется автомобилю.
Суть, конечно, не меняет. Ожидать, что 60Ач батарея будет давать ток в 600А в течении 6 минут как минимум наивно. Но педант во мне требует точности в терминологии.
Ну это он по-простому видать объяснил для тех, кто закон Ома и основы электротехники в своё время променял на изучение свойств этанола и способов его получения.
Справедливости ради, на аккумах некоторых даже пишут разные емкости для разного тока ввиде таблички. Сразу с учетом внутреннего сопротивления. У меня LiFePo4 пак вообще с графиком зависимости приехал!
- у дядьки на его буханке стоял в кузове аккумулятор на 190ач, так он по утру пол стоянки прикуривал, и не плохо поднимал на этом)))
- всем дизелистам советую поставить сепар с колбой и подогревом топлива
- на полном приводе нужно быть как раз куда осторожнее зимой, если задний легко вывести из заноса, передний так сяк, то полный если понесло - это реальная жопа. Говорю как владелец зп МБ и пп РР.
у меня бигхорн, каждый год езжу в Дэкастри на зимнюю рыбалку, и там устраиваю покатушки на море, задний привод - сразу в занос уходит, даже если груженый, полный привод, как не крути руль постоянно управляемый.
Воу, воу! Поменьше пафоса, субарумен. Заехать в горки, припарковаться в сугроб, стартануть со светофора быстрее моноприводов, пройти вывешивание - вот и все преимущества полного привода. А на на трассе, на скоростях, на торможении у него преимуществ нет. И даже наоборот. Я то все удивлялся, что я такой молодец, на легковой на переднем бодро и уверенно всех обхожу, а они тащатся на своих кроссоверах и джипах. А пересел на кросс и почуял разницу. Уверенность на трассе пожиже стала, как пару раз по легковой привычке пытался в снежной каше держать скорость, как на переднем приводе. А ее таскать начало неприятно. И в повороте пару раз внезапно выносить начинало в не самых сложных условиях. Ну и до кучи - торможной путь больше. Ибо вес авто увеличился на 50-60%, а пятно контакта только на 5-10%. Только за счет немного большего диаметра и ширины.
При чем ту пафос, все дело зависит от самого водилы и как твоя машина настроена, если в штатном обмундировании гонят то и другом твой столб будет. Не знаю что у вас за 4ВД такие,я с ней бед не знаю да и электроники там минимум так что головой больше думать приходиться. Извиняюсь конечно но то что вы написали для меня это бред, я бы посмотрел на вас как вы к дому на переднем приводе поднимаетесь где лед со снегом))) учитывая то что у вас работает только одно колесо и раздатки нет ЛСД))))
Про аккумулятры на уровне высказывания Кепа. Естественно надо обращать внимание на все изменения авто в работе и делать соответствующие выводы. В т.ч. и с батарей так же. Ну, а так как повезет. В общем случае качественный исправный аккумуятор в подзарядке не нуждается специальной. По крайней мере отъездил на альмере с 2005 по 2013 год на родном аккумуяторе, с оным и продал. Было много и дальних поездок, но в основном город: короткие расстояния, пробки, всегда включенный кондей, давал прикурить другим. Все как часы в любую погоду.
Поставлю огромный плюс. Я сам из семьи инженеров-механиков. Сам такой. Мои дети - все, что угодно, но не инженеры. Мне суть поста объяснять не нужно, а детям и не понять.
Занятно одно: подзарядка батарей. Купил новое Волво много лет назад. Я немолод, потому не будем вдаваться в подробности. Она могла мерзнуть на улице до -40С, и заводиться, как требуется. Потом, спустя несколько лет, купил БМВ. С нереальным аккумулятором. На морозе он сдох.
Короче: у детей тоже турбо, и они даже летом дают машинам прогреться. Все остальное в посте - "правила хорошего тона" по отношению к автомобилям.
А то, что БМВ уже лет 10 говорят, что греть не надо - это просто их ход. Они действитрельно прут холодные, но не в этом же ведь их сила.
Да, и это тоже есть, я согласен. Конкуренция... Они ещё и за каждую копейку удешевления себестоимости борятся, всё что можно удешевляют, вплоть до того, что некоторые детали если раньше были стальные - теперь ставят пластмассу.
Вариаторы сейчас ставят, в моду вошли, а ведь у них ресурс ниже. Головки блока - раньше делали из чугуния, теперь алюминий.
> Мы уже призывали вернуть в свободную продажу метанольные жидкости – с ними подобных проблем нет и не будет. ... В скандинавских странах, где зимой тоже не совсем тепло, они свободно стоят на прилавках: там ценят жизнь нормальных водителей, которым «надо ехать»!
Зато будут другие:
> Предельно допустимая концентрация метанола в воздухе рабочей зоны равна 0.5-1 мг/м³[18] (у изопропилового спирта 10 мг/м³[19], у этанола — 5 мг/м³).
> Наиболее легкая форма отравления характеризуется наличием головной боли, общей слабостью, недомоганием, ознобом, тошнотой, рвотой. Поэтому опасен для жизни не только чистый метанол, но и жидкости, содержащие этот яд даже в сравнительно небольшом количестве.
1382 комментария
9 лет назад
Суть, конечно, не меняет. Ожидать, что 60Ач батарея будет давать ток в 600А в течении 6 минут как минимум наивно. Но педант во мне требует точности в терминологии.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
- всем дизелистам советую поставить сепар с колбой и подогревом топлива
- на полном приводе нужно быть как раз куда осторожнее зимой, если задний легко вывести из заноса, передний так сяк, то полный если понесло - это реальная жопа. Говорю как владелец зп МБ и пп РР.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Занятно одно: подзарядка батарей. Купил новое Волво много лет назад. Я немолод, потому не будем вдаваться в подробности. Она могла мерзнуть на улице до -40С, и заводиться, как требуется. Потом, спустя несколько лет, купил БМВ. С нереальным аккумулятором. На морозе он сдох.
Короче: у детей тоже турбо, и они даже летом дают машинам прогреться. Все остальное в посте - "правила хорошего тона" по отношению к автомобилям.
А то, что БМВ уже лет 10 говорят, что греть не надо - это просто их ход. Они действитрельно прут холодные, но не в этом же ведь их сила.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Вариаторы сейчас ставят, в моду вошли, а ведь у них ресурс ниже. Головки блока - раньше делали из чугуния, теперь алюминий.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Зато будут другие:
> Предельно допустимая концентрация метанола в воздухе рабочей зоны равна 0.5-1 мг/м³[18] (у изопропилового спирта 10 мг/м³[19], у этанола — 5 мг/м³).
> Наиболее легкая форма отравления характеризуется наличием головной боли, общей слабостью, недомоганием, ознобом, тошнотой, рвотой. Поэтому опасен для жизни не только чистый метанол, но и жидкости, содержащие этот яд даже в сравнительно небольшом количестве.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена