правильно говоришь, для себя выбрал одно масло во все авто на круглый год мобил 5w50.и катает оно меня и радует, PS/ не налитайте у меня не V8 от новых машин с их каналами в пару мм

Я меняю на прадо согласно книги по эксплуатации раз в 5000 км на фольск раз в 7000 от замены до замены/
А вотчтопишет производитель, капернул
Особенности и потенциальные преимущества

Mobil 1 5W-50 производится на основе собственной композиции компании, из синтетических базовых масел с высочайшими эксплуатационными качествами и тщательно сбалансированного пакета присадок. Широкий диапазон вязкостных характеристик Mobil 1 5W-50 вместе с мощными защитными свойствами обеспечивает отличные эксплуатационные качества в любых условиях вождения.

Предотвращает образование шлама и отложений, обеспечивая длительный срок службы и чистоту двигателей

Антиоксиданты способствуют продлению срока службы масла

Комбинация высококачественных базовых масел с тщательно сбалансированным пакетом присадок для превосходной всесторонней защиты от износа

Широкий вязкостный диапазон способствует обеспечению защиты как при высокой, так и низкой температуре

Надежная эффективность и защита при низких температурах


Применение

Благодаря тщательно сбалансированной композиции, масло Mobil 1 5W-50 может использоваться во многих типах автомобилей и при разнообразных условиях эксплуатации, от умеренных до тяжелых.

Большинство типов бензиновых и дизельных двигателей (без дизельных сажевых фильтров)

Двигатели с повышенными рабочими характеристиками

Практически все условия эксплуатации: от умеренных до экстремальных

у меня свои магазины с 2006 года по продаже масел и автохимии при АЗС. Я столько про них прочитал и столько опробовал на своих машинах, что по звуку работы мотора слышу хорошее масло или нет. Ни когда бы не подумал что масло так меняет шум извук двс. Для себя отметил неплохие масла по синтетике это Мобил(если не полевый, очень много подделок поэтому беру у офдиллера всегда), тотал, ZiC,ликви молли и оргинальные масла типа тойота, ниссан и т.д. Из того что мне не понравилось Шелл(отложение на крышке клапанов, хоть ложкой ковыряй) кастрол(желтый налет на всех деталях от кулачков и рокеров до стенок поршней)не даром БМВ отказался от него, Манол(горит как подсолнечное, чуть было не приговорил ДВС к капиталке благо сменял на мобил и забыл об угаре) Это из того что я юзал. Среднечки Эниос, ТНК, Лукойл синтетика. Мотюля в списке нет я его не пользовал не знаю. Кто что говорит из мотористов. Но средяя такая-слишком дорогое для чвоего качества. И самое главное все автогоньщики из моих знакомых, я сейчас не про формулу 1 а про раллийные гонки кубка России юзают мобил1. У них после каждой гонки полный разбор двс и там ребята как в хирургие чистота и порядрк. Всем добра и ровноработающих ДВС

А что это за умник мне минус поставил на почитай и себе поставь минус

G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).

Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.

Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.

Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.

Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. :))). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm - внутри одно и то же.

теперь немного о науке.
Вот что выдаёт патентный поиск:

Патент №2182585:

Этиленгликоль - 50,00 - 53,00%
Бензоат натрия - 4,00 - 6,00%
Динатрий фосфат - 1,00 - 1,18%
Нитрит натрия - 0,10 - 0,13%
Пеногаситель ПМС-200А (полиметилсилоксан) - 0,001 - 0,010%
Флуоресцеин натриевая соль (уранин) - 0,005 - 0,010% (краситель)
Дистиллированная вода - Остальное
мас.%

Патент №2009158

Глицерин - 3,0-35,0%
Диэтиленгликоль - 30,0-60,0%
Бензойная кислота - 1,81-2,01%
Гидрооксид натрия - 0,7-0,9%
Тетраборат натрия - 0,85-1,15%
Нитрит натрия - 0,09-0,13%
Нитрат калия - 0,02-0,04%
Флуоресцеин натриевая соль (уранин) - 0,001-0,002%
Вода - Остальное
мас.%

Патент №1806162:

Вода дистиллированная - 33,41-41,92%
Этиленгликоль - 54,314-62,33%
Гидрооксид натрия - 0,791-0,912%
Бензойная кислота - 2,11-2,37%
Бура - 0,622-0,713%
Нитрит натрия - 0,121-0,142%
Нитрат калия - 0,030-0,034%
Флуоресцеин натриевая соль (уранин) - 0,0007-0,0012%
Пеногаситель ПМС-200А (полиметилсилоксан) - 0,0006-0,0013%
Метасиликат натрия 9-водный - 0,063-0,073%
мас.%

Патент №2159789:

Полиалкиленгликоль - 0,1 - 20,0%
Бензоат щелочного металла - 1,6 - 3,5%
Тетраборат натрия - 0,3 - 1,0%
Нитрит натрия - 0,06 - 0,2%
Натриевая соль 2-меркаптобензтиазола - 0,005 - 0,02%
Силикат щелочного металла - 0,005 - 0,06%
Пеногаситель - 0,002 - 0,02%
Краситель - 0,001 - 0,005%
Вода - 3,0 - 45,0%
Моноэтиленгликоль - Остальное
мас.%

Патент №1816284

бензоат щелочного металла 1,5-4,0%
нитрит натрия 0.05-0.2%
натриевая соль 2-меркаптобензтиазола 0.001-0.015%
декстрин 0.05-0.2%
тетраборат натрия гидрат 0.6-1.5%
краситель 0.002-0.005%
пеногаситель ПМС 0.005-0.015%
остальное - моноэтиленгликоль и вода (соотношение в зависимости от нужной температуры замерзания)
мас.%

Панент №ХЗ
Этиленгликоль 25-75%
Алифатическая одноосновная кис- лота С6-С12 0,1-5,0%
Тетраборат натрия 0,1-5,0%
Гидрокарбилтиазол 0,1-5,0%
Гидрооксид натрия 0,1-5,0%
Бензотриазол 0,1-5,0%
Силикат натрия 0,1-5,0%
Молибдат натрия 0,1-5,0%
Вода (и пеногаси- тель) Остальное
мас.%

Патент№ХЗ:

Побочные гликоли производства этиленгликоля 25-65% (технический этинегликоль с содержанием основного вещества 70-80%)
Тетраборат натрия 0,1-0,15%
Высокомодульное жидкое стекло 0,8-1,2%
Азол 0,03-0,05%
Бороглюконат натрия или кальция 0,05%
Пеногаситель 0,005-0,05%
Вода Остальное
мас.%

Патент №2196797:

Антифриз концентрат

Ортофосфорная кислота 75%-ная - 2,0 - 20,0%
Триэтаноламин или 2,2', 2'' нитрилотриэтаноламин - 10,0 - 60,0%
Натриевая или калиевая соль 2-меркаптобензтиазола - 0,1 - 1,2%
Двуводная динатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты - 0,5 - 1,5%
Капролактам - 0,1 - 3,0%
1,4-Дигидроксибензол или 2,2'-метилен-бис-4-метил-6-трет-бутилфенол - 0,001 - 3,0%
Фосфит П-24 или фенил-α-нафтиламин - 0,001 - 0,005%
Пеногаситель - жидкие кремнийсодержащие полимеры - 0,02 - 0,03%
Спиртоводорастворимый краситель - 0,05 - 0,06%
Спирт н-бутиловый - 0,2 - 0,3%
Вода - 10,0 - 35,0%
Этиленгликоль, или пропиленгликоль, или полигликоли - Остальное

Для приготовления теплоносителей с температурой замерзания минус 65 С и минус 30 С концентрат разбавляют 62%-ным или 50%-ным водно-гликолевым раствором в соотношении 1:18 или 1:20 соответственно.

Патент № 2302479

Себациновая кислота 3,0-4,0
Адипиновая кислота 8,0-9,0
Бензойная кислота 3,5-4,0
Гидроксид натрия 6,5-7,5
Бензотриазол 0,25-0,50
Вода 35,0-40,0
Бикарбонат натрия 1,0-2,0
Этиленгликоль остальное

Патент № 2393271
Себациновая кислота 5,5-6,5
Адипиновая кислота 3,0-4,0
Янтарная кислота 2,5-3,5
Бензойная кислота 2,0-3,0
Гидроксид натрия 6,0-7,0
Бензотриазол 0,25-0,50
Вода 35,0-40,0
N-фенил-2-нафтиламин 0,02-0,04
Этиленгликоль остальное

Но на разные колеса. Это белшина была и шипованая и без и все одна модель а нокиан и тд- резину разную делают. Поэтому сравнивать дешевые шипованные тойо и дорогую нешипованную по параметру цены и критерию есть или нет шипов не корректно. Мы понимаем что эти 190 или 130 или 90 шипов ( примерно столько их ставят в зависимости от стандарта) стоят копейки, установить их тоже ничего не стоит. Итого удорожание с точки зрения технологий на колесо должно быть в пределах 200 р.

200руб, это если речь идет о шинах для гольф-класса, правильнее говорить о 5-10% от стоимости, а это не для всех и не во всех случаях копейки.

Я не про торговую наценку а про стоимость самих шипов и их установку в заводских условиях. Без разницы куда ставить 90 шипов нв камаз или матиз- шипы одинаковые и дырки под них тоже. Количество, кстати, тоже.

Пока покупатели приобретают не по себестоимости, а по рыночной цене, говорить следуют о ней.

Кстати, давно шипованную резину для камазов стали выпускать?

Про камаз- образно, хотя возможно есть и такая. Рыночная цена это та цена, по которой мы готовы покупать. Как только мы будем не готовы- она изменится. Живой пример- недвижимость.

Рабочая температура.Это температура при которой пример:поршень при расширении имеет оптимальный зазор с цилиндром.При этом охлаждающая жидкость не дает нагреваться двигателю выше заданной нормы,которую заложили при проэктировании авто. т.к. при дальнейшем расширении поршень выдавит масло,начнет греться и в конце концов заклинит.
При меньшей температуре если масленный насос в норме и каналя не забиты отходами.Двигатель хуже работает(из-за более малой комрессии),но плохого в этом нет.
У карбюраторных двигателей проблема в испарении топлива,по этому их надо греть!!!
P.s. извеняюсь за орфографию...

и еще, пока мотор не выйдет на рабочую температуру, у него расход топлива больше
На холодном клина словить сложно, но можно, типа с дуру можно и Х сломать. На холодном сразу масло не циркулирует как положено и могут "задиры" на стенках цилиндров появиться, вкладыши провернуться и т.д.. Для эксперимента при -30 запускаешь мотор, газ в пол и поехали
Кстати дизель больше боится недогрева, чем перегрева

Не Шкода ли часом? Они любители в машины низкого класса приборы не ставить. Все равно большая часть водителей (чайников) туда не смотрит. В лучшем случае на мигающую лампочку реагируют

Иногда и при -20 тапку в пол(на работу часто просыпаю).Задиры и всякая прелесть вылезает,когда за машиной не следят.
Многие вообще привыкли думать что ТО,это масло поменять ).А посещение хачсервиса,это экономия денег ).