все правильно, зависит от региона. я катаюсь по питеру и иногда по области, и меня бесят дибилы которые в +15 уже гоняют на шипах которые очень классно летят в лобовое стекло)каюсь прошлую зиму по городу вообще на лете откатал, абс сработал только один раз.

на самом деле если у вас дорога это снег/укатанный снег или же лед но при больших минусовых температурах -25 и более, то в таких ситуациях не шипованная резина может оказатся предпочтительнее чем шиповка.

вот интересная картинка с тестов

Утоптанный наст с ледяной поволокой. На отрезке Костомукша-Ледмозеро - асфальт в 3 см ледяной глазури. Погода -15 и ниже. Шипы пилят. Проверено в сравнении Gislaved NF5 против нешиповки Pirelli Ice Sport.

Спасибо. Таблица интересная.
Но мало видеть таблицу. Таблицы, как и статистические данные, еще нужно правильно читать.
Давайте посмотрим. Следите за мыслью.
Из тестов видно, что нешиповка незначительно хороша на каком-то покрытии с какой-то скоростью при температуре от -20 и ниже.
Из тех же тестов ОЧЕВИДНО, что шипованная резина в температурном режиме от -20 до 0 градусов дает более ровную и прогнозируемую картину торможения. А значит температура за бортом для шипованной резины не вляет существенно на прогнозируемый тормозной путь в течение зимы. Следовательно водитель лучше ориентируется в поведении своей машины на протяжении всего зимнего сезон.

Там где у нас температура чаще всего ниже -20 на протяжении ВСЕЙ зимы - там такое качество очистки дорог, что предпочтительно использовать выражение - снежная каша. В силу того, что рисунок нешипованной резины ооооочень похож на шипованной и отличается только мягкостью(?не уверен?), то лишний коготь не повредит.

Вывод лично для МЕНЯ: нешиповка - это отличное решение для стран, которые запрещают разбивать асфальт шипами и для городов с асфальтом. У нас же, в силу ограничения требований по убийству асфальта, действительно имеет место маркетинговая составляющая по выработке диллерами планов по реализации всего ряда шин производителя, что скорее всего указано в диллерском соглашении.