их большой вес, требующий еще большего размера корабля. Что упирается в возрастающее аэродинамическое сопротивление..замкнутый цикл.

Как раз проектировали и проектируют. В Европе, у нас и в США. Но лишь с целью транспортировки грузов, и отчасти туризма. Ну и беспилотники.
Заменить самолеты они не смогут по причине тихоходности-150кмч это максимум для крупного дирижабля.
И поставив мощные движки проблемы не решить, сопротивление воздуха даже на большой высоте не даст разогнать его даже до 300.
Есть и проблемы по зависимости от погоды, и по безопасности.
Ангары гигантские приходится строить.
В общем, американцы понемногу отказываются от разработок больших цеппелинов, Германия недавно закрыла проект транспортника, мы-разрабатываем, но, думаю это распил-ведь не одна крупная компания не заинтересовалась им.

А мелких, наподобие воздушных шаров для увеселения и беспилотников-пруд пруди, но они не делают погоды.

http://www.odnako.org/blogs/tyazhyoliy-vzlyot-visokaya-stoimost-svodit-k-nulyu-ekonomicheskuyu-effektivnost-proizvodstva-dirizhabley/http://www.odnako.org/blogs/tyazhyoliy-vzlyot-visokaya-stoimost-svodit-k-nulyu-ekonomicheskuyu-effektivnost-proizvodstva-dirizhabley/

чем международные рейсы отличаются от внутренних?
одни и те же самолеты летают
К примеру АФЛ
А320 прилетел из Мурманска и через 2 часа улетел в Тель-Авив
или 777 прилетел из Хабаровска и через 15 часов улетел в Ханой

***В целях обеспечения соответствия российского законодательства международным стандартам и рекомендуемой практике ИКАО подписанным постановлением утверждены правила, устанавливающие порядок разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов", - говорится в сообщении.***

Официальный сайт кабинета министров РФ, 2014-й год

***
В серии ЧП, происходивших в секторе гражданской авиации в последнее время, в основном, винили пилотов или безответственных руководителей авиакомпаний. Но международные эксперты полагают, что необходимо срочно привести российское авиационное законодательство в соответствие с мировыми стандартами ИКАО.****

Тот же год.

*****По экспертным данным, в России при авиаперевозках в среднем в год погибает в шесть раз больше пассажиров, чем во всем мире. А в 2013 году этот показатель был выше в десять раз. Выполнение международных стандартов в части обеспечения безопасности полетов позволит выйти на мировой уровень за пять лет, отмечают эксперты.****

Это все цитаты.
А теперь моё:
ИКАО проводит проверки в РФ, в основном для тех, кто осуществляет международные рейсы. Но законодательство по эксплуатации, обслуживанию-наше, отечественное, удобное перевозчику. И пока про западные стандарты в этих сферах идут только разговоры. Начните с размеров компенсаций семьям погибших, как в США, и закон сразу встанет на сторону безопасности, терять людей будет крайне убыточно.

Тем что ежегодную проверку по нормам ИКАО в РФ проходят именно международные рейсы, для остальных (внутренних) ИКАО имеет рекомендательный характер.
***
Исключительной прерогативой суверенного государства является принятие решения, руководствуясь своими национальными интересами, приводить в соответствие со стандартом ICAO свое отраслевое законодательство или нет

Да как разница если самолет слетал в Казань, а потом сразу же полетел в Цюрих?