а мой отец был пилотом, бортмехаником, 2 раза садился "на брюхо" 1 раз чинил двигло во время полета. Награды за все три раза имеются. В августе умер (((((((( Утонул [мат] в море ((( Всю жизнь летал
Начать стоило бы с того, что собственно турбулентность тут ни при чём. Это название то ли вообще вызвано ошибкой по неграмотности, то ли перешло от начальной авиации, где летали над землёй и действительно мотало их в турбулентностях.
Современные лайнеры летают на таких скоростях и в таких зонах, что завихрения потоков там, во-первых, отсутствуют, а, во-вторых, не успеют сказаться на машине, пролетающей 250м/сек.
В действительности так называеме (по традиции) "зоны турбулентности" - это зоны переменной плотности (в основном за счёт изменения влажности). Изменения плотности вызывают пропорциональные изменения подъёмной силы - отсюда и тряска.
ну, обычная газетная заметка с традиционными терминами. Так ещё можно сослаться на http://inosmi.ru/fareast/20140507/220098626.htmlhttp://inosmi.ru/fareast/20140507/220098626.html
и утверждать, что миллион леммингов прав, раз употребляет "эпицентр" везде, где надо было бы писать "центр".
Турбулентность, восходящие потоки и тряска, вызванная перепадами плотности - разные вещи. И гораздо чаще причина тряски - именно перепады плотности. В том числе и в грозовых районах, и в восходящих потоках. Эти потоки имеют достаточно небольшую скорость и сами по себе, как потоки, на полёт заметно не повлияют.
Но возникают они не с бухты-барахты, а потому, что влажный воздух легче сухого (H20 18ае, воздух~29).
Вот именно разница в плотности и приводит к тряске, воздушным ямам и прочим неприятностям.
Скорость вертикальных потоков непосредственно в грозе достигает 25м/сек, но на десятке километров высоты уже редко превышает 1-2м/сек.
Чтобы закончить с ликбезом: каковы эти потоки, ламинарные или турбулентные - совершенно пофиг.
Для небольших самолётов с небольшой скоростью на небольшой высоте - не пофиг, но мы же не о них?
все разные.мне ,например,пофиг на турбулентность.но надо пытаться извлекать из информации что то полезное для себя.просто работать над собой.сказать я не могу-самое лёгкое!
блин
вот читаешь это всё и мозгом прекрасно понимаешь, но когда начинается эта пресловутая болтанка, разум отключается, и сознанием правит то самое первобытное чувство страха, которое никак не получается забороть
мне в принципе нравится летать на самолётах, но когда попадаешь в зону турбулентности, сразу начинается звездец
231 комментарий
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Современные лайнеры летают на таких скоростях и в таких зонах, что завихрения потоков там, во-первых, отсутствуют, а, во-вторых, не успеют сказаться на машине, пролетающей 250м/сек.
В действительности так называеме (по традиции) "зоны турбулентности" - это зоны переменной плотности (в основном за счёт изменения влажности). Изменения плотности вызывают пропорциональные изменения подъёмной силы - отсюда и тряска.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
http://inosmi.ru/world/20090603/249590.htmlhttp://inosmi.ru/world/20090603/249590.html
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
и утверждать, что миллион леммингов прав, раз употребляет "эпицентр" везде, где надо было бы писать "центр".
Турбулентность, восходящие потоки и тряска, вызванная перепадами плотности - разные вещи. И гораздо чаще причина тряски - именно перепады плотности. В том числе и в грозовых районах, и в восходящих потоках. Эти потоки имеют достаточно небольшую скорость и сами по себе, как потоки, на полёт заметно не повлияют.
Но возникают они не с бухты-барахты, а потому, что влажный воздух легче сухого (H20 18ае, воздух~29).
Вот именно разница в плотности и приводит к тряске, воздушным ямам и прочим неприятностям.
Скорость вертикальных потоков непосредственно в грозе достигает 25м/сек, но на десятке километров высоты уже редко превышает 1-2м/сек.
Чтобы закончить с ликбезом: каковы эти потоки, ламинарные или турбулентные - совершенно пофиг.
Для небольших самолётов с небольшой скоростью на небольшой высоте - не пофиг, но мы же не о них?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Он её и не может засеч, потому что это "dry turbulence".
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
вот читаешь это всё и мозгом прекрасно понимаешь, но когда начинается эта пресловутая болтанка, разум отключается, и сознанием правит то самое первобытное чувство страха, которое никак не получается забороть
мне в принципе нравится летать на самолётах, но когда попадаешь в зону турбулентности, сразу начинается звездец
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена