Неделю назад был в Сенхайме. Как раз посетил и ТУ и Конкорд. Жалко, что мобильный клиент не дает вставить фото...

Повторение - мать учения!

Пост интересный, много неизвестных фото. Спасибо автору.

пара соображений от меня:
1. Уверен, что желание "обогнать и перегнать Запад" было ключевым для разработки такого самолета.
2. Поскольку в СССР не особо брали в расчет оправданность расходов и будущую экономическую целесообразность подобного самолета, а рассматривали, как чисто имиджевый проект, то отсюда и получилась долгая тщательная доводка, а потом очень короткий срок эксплуатации. Когда актуальность соперничества с Западом на этом поприще прошла, закончился каприз партверхушки, то проект закрыли.
3. В СССР были великолепные коллективы КБ, разработчиков военных самолетов, которые удавались им на порядок лучше, чем гражданские. Все поставленные мировые рекорды с ТУ-144 - это, по сути, продолжение концепции военного самолета: в бою из машины выжать все, чтобы уцелеть, зная, что век истребителя короток и он несет одного-двух пилотов, а не сотню-другую гражданских. Посему ТУ-144 остался пригодным лишь на рекорды, а на "гражданку" он не был доведен ни в плане экономичности и самоокупаемости, ни в плане безопасности.
4. Последнее соображение:
в угоду амбициям партократии "догнать и перегнать" были брошены колоссальные народные (государственные) средства на создание бесперспективных разорительных проектов: к сожалению в СССР слово самоокупаемость теряло значение, если требовалось "утереть нос" Западу: в КБ Туполева была просчитана неэкономичность двигателей, а бедность населения СССР не позволило бы массовую продажу авиабилетов.
Единственная польза от всей этой затеи: наработка опыта полетов на сверхзвуке, новые технологии, т.е. для самих себя...
Короче: самосовершенствование системы без выхода продукции наружу...