Тут все зависит от машины. Обгон с дистанции делался из-за того,что машины раньше были маломощные и из-за этого надо было нарастить скорость,а уже потом обгонять,Сейчас этому правилу не обязательно следовать если много кобыл пот капотом.
Полностью поддерживаю тёску.
Да перед обгоном именно сбрасываю скорость. Дабы до обгона ещё раз осмотреться, сколько мне потребуется времени на обгон, где он закончится, на всём ли протяжении обгона встречка будет под контролем. Потом увеличиваю тягу ещё на своей полосе. Дабы понять что у меня есть запас мощности и тяга не стухнет после выхода из-за аэро тени. Да и на заднем приводе манёвр выезда под сброс тяги желателен. А на переднем приводе тяну при выезде и слегка гашусь при завершении самого опережения (этап обгона). Дабы возвращаться на свою полосу под тягу не сильно увеличив скорость.
А этот чухан даже дистанцию до обгоняемого не мог чётко контролировать. И ему пох, что он выходит на обгон на перегибе и нихира не видит встречки. Весь его навык вождения в кручении руля и давления на педаль газа.
И как Вам удаётся контролировать время обгона, точку возврата и состояние встречки, выходя на встречку за "полкилометра". Не удивительно, что для таких ездунов по встречке, преграда (он же встречный транспорт или левоповорачивающий) полный сюрприз, как только поравняются с обгоняемым.
Надо сокращать своё время прибывания на недружелюбной встречке до безопасного минимума. А Вы стараетесь его увеличить.
Такое ощущение что на шниве фары не включены были, или неправильно отрегулированы. Предыдущую машину отчётливо было издали видно. А шниву - только когда дальним начала моргать.
81 комментарий
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
жесть!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Да перед обгоном именно сбрасываю скорость. Дабы до обгона ещё раз осмотреться, сколько мне потребуется времени на обгон, где он закончится, на всём ли протяжении обгона встречка будет под контролем. Потом увеличиваю тягу ещё на своей полосе. Дабы понять что у меня есть запас мощности и тяга не стухнет после выхода из-за аэро тени. Да и на заднем приводе манёвр выезда под сброс тяги желателен. А на переднем приводе тяну при выезде и слегка гашусь при завершении самого опережения (этап обгона). Дабы возвращаться на свою полосу под тягу не сильно увеличив скорость.
А этот чухан даже дистанцию до обгоняемого не мог чётко контролировать. И ему пох, что он выходит на обгон на перегибе и нихира не видит встречки. Весь его навык вождения в кручении руля и давления на педаль газа.
И как Вам удаётся контролировать время обгона, точку возврата и состояние встречки, выходя на встречку за "полкилометра". Не удивительно, что для таких ездунов по встречке, преграда (он же встречный транспорт или левоповорачивающий) полный сюрприз, как только поравняются с обгоняемым.
Надо сокращать своё время прибывания на недружелюбной встречке до безопасного минимума. А Вы стараетесь его увеличить.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена