Лукойл сам качество снизил что б в цене быть.
Посмотри например сертификацию заводов ЛУКойла Газпромнефть и роснефть

Ну смотрите.

Помимо качества масла, пропорций и присадок (это вы я думаю знаете)

Существует так же оснащение завода.
Ну например хотя бы наличие дорогостоящего оборудования в народе называемого "парасенок"
Представте например трубу, которая идёт от места выработки в место фасовки. По ней перемещают различные масла той или иной вязкости и класса. При каждом цикле блендинга показатели масла скачут (в пределах норматива) это допустимо. За рамки не выходит.

Но на более современном оборудовании и сертифицированном заводе разница в показателях разных партий минимальна, на заводе с ленивым руководством показатель может скакать существенно, но в пределах норматива и браковать продукт не будут.

Например по требование к одному классу качества масла - индекс вязкости в пределах 115-120. На одном заводе будет стабильный показатель 119-120, а на другом будет болтаться в допустимых пределах 115-120 на разных партиях - анализ пройдёт конечно, но все заинтересованы что б цыфра была стабильной с минимальным отклонением.

Так вот прогнали масло по трубе. Партию закрыли, погнали следующее. А длина этой трубы может километры достигать как в Омске.
Представте сколько масла остаётся на стенках километровой трубы?

Вроде мелочь масло одного класса, но допускается смешение.

Так вот например для этого и существует парасенок который после прогонки масла помещается в трубу и движется выгоняя остатки масла во избежание его смешения со следующим прогоном. После парасенка остаётся лишь около 100 грамм на километр трубы.
Так же существуют стандарты ISO на которые обращают внимание автопроизводители при выборе поставщика и по которым можно узнавать о стабильности качества продуктов, об оснащении завода современным оборудованием и автоматизацией и о минимальном влиянии человека на процесс блендинга.