В Вашей статистике ряд неточностей:
1. Начнем с "нахрена нужен этот пост": я старался донести мысль о том, что если взять стандартное решение, приложить домкрат, набор ключей и 5 часов личного времени, можно сэкономить свои 12 000 деревянных и сделать весь монтаж самому. При этом в долгосрочной перспективе снять часть нагрузки с подвески в целом и с рессор в частности.
2. На счет количества пользователей, которым это интересно: Вы исходите из цифр с потолка. Предположим они верны. Но, например, для меня очевидно, что подобные решения существуют и могут быть интересны не только водителям\владельцам фордов транзитов с односкатной ошиновкой и задним приводом. Сюда же смело можно добавить всех водителей\владельцев легкого коммерческого транспорта, т.е. таких автомобилей как Iveco Daily, Peugeot Boxer (Citroen Jumper, Fiat Ducato), Mercedes Sprinter (VW Crafter), Renault Master (Opel Movano), и т.д. Т.е. людей, которые зарабатывают вместе со своим автомобилем себе на жизнь. Исходя из Вашей математики это уже 90-100 человек.
3. Касательно "бессмысленности", "тупизны" и "эффективности" данного тюнинга - это высказывание вообще вряд ли имеет что-то общее с реальностью.
4. Касательно цены - что дешевле: трещины\кручение\разрывы в раме такого автомобиля отремонтировать или просто выкинуть лопнувшую от нагрузки подуху и поставить новую?

В Вашей статистике ряд неточностей: 1. Начнем с "нахрена нужен этот пост": я старался донести мысль о том, что если взять стандартное решение, приложить домкрат, набор ключей и 5 часов личного времени, можно сэкономить свои 12 000 деревянных и сделать весь монтаж самому. При этом в долгосрочной перспективе снять часть нагрузки с подвески в целом и с рессор в частности. 2. На счет количества пользователей, которым это интересно: Вы исходите из цифр с потолка. Предположим они верны. Но, например, для меня очевидно, что подобные решения существуют и могут быть интересны не только водителям\владельцам фордов транзитов с односкатной ошиновкой и задним приводом. Сюда же смело можно добавить всех водителей\владельцев легкого коммерческого транспорта, т.е. таких автомобилей как Iveco Daily, Peugeot Boxer (Citroen Jumper, Fiat Ducato), Mercedes Sprinter (VW Crafter), Renault Master (Opel Movano), и т.д. Т.е. людей, которые зарабатывают вместе со своим автомобилем себе на жизнь. Исходя из Вашей математики это уже 90-100 человек. 3. Касательно "бессмысленности", "тупизны" и "эффективности" данного тюнинга - это высказывание вообще вряд ли имеет что-то общее с реальностью. 4. Касательно цены - что дешевле: трещины\кручение\разрывы в раме такого автомобиля отремонтировать или просто выкинуть лопнувшую от нагрузки подуху и поставить новую?