Тестер имеет слишком большое внутреннее сопротивление. А некоторые проблемы лучше проявляются под нагрузкой. А, кроме того, можно спалить прибор, попав на провод под напряжением, при измерении сопротивления.

Спасибо, ну вот я как раз тоже пробовал тестером, как Артём ниже писал, стучал по плафонам, тряс машину и всячески над ней издевался, но мне так и не удалось повторить проблему
Видимо, пока придется жить так :))

Алекс, конечно можно, но вы видимо упустили эту фразу из виду "...вынув предохранитель соответственно"

Нет, не упустил. Если предохранитель вынут, то один его контакт идет на питание, второй на потребитель. По запарке сунуть щуп не туда - пару пустяков.

Так звоню то я в потребителе. А пердохранитель вынимаю, чтоб на все цепь не пошел сигнал. Т.е. делаю так: плюс (пусть будет) лампочки салона освещения - минус на массу.

Жалко, что не сфоткал в свое время проводку от какого-то древнего автомобиля. Там разъемы были пропаяны. И как-то не обнаружил я следов тлена за полвека их существования.
Обжимки - это дань технологии. Быстро собираются с ними жгуты на конвейере. Но надежность они не улучшают. Например, несколько раз сталкивался на Ланосах с проблемой плохого контакта в сбивке минусовых проводов. Сигнал на датчике положения дроссельной заслонки "гулял", машина сама газовала. Выручала именно пропайка.

"наверное, его вы имели в виду под оловом, чистым оловом не паяют" Спасибо что просветили. А свинцом паяют? :)
"А температура плавления припоя (наверное, его вы имели в виду под оловом, чистым оловом не паяют), к примеру ПОС-40 235 градусов. Изоляция расплавится по любому быстрее."
Конечно изоляция расплавится быстрее, но намного хуже если при этом еще и плюс (+12В, а то мало-ли что подумаете после олова... :)) отпаяется и упадёт на массу.

"Вибрации пайка не подвержена, она держит жёстко." Очень печальное заблуждение. Руки не из задницы - это хорошо, но думать надо головой.

Я не претендую на звание великого специалиста по автоэлектрике, но:
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦИРКУЛЯР № 32/2012
«О ПРИМЕНЕНИИ ПАЙКИ В ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЯХ»
Целью выхода настоящего циркуляра является выдача конкретных рекомендаций по выполнению электрических соединений с помощью пайки:
1. Использования паяных соединений в электроустановках следует избегать. Если такие соединения используются, то они должны быть выполнены с учетом возможных смещений, механических усилий и повышения температуры при коротких замыканиях.
2. Спаянные соединения в любом случае не следует применять в местах, подверженных смещению, вибрации и ударам.
3. При выполнении электрического соединения брони или металлической оболочки кабеля с подключаемым оборудованием допускается припайка заземляющих или защитных проводников уравнивания потенциалов мягким припоем, например ПОС-40, без размотки брони кабеля с механическим креплением проводника к броне с помощью бандажа.
4. В разборных соединениях должна быть обеспечена совместимость многопроволочной жилы проводника с соответствующими зажимами аппаратов и соединителей. В этом случае требование о необходимости замоноличивания многопроволочной жилы методом пайки, как и опрессовки гильзой, увеличивающее переходное сопротивление, является излишним и ухудшающим эксплуатационную надежность современных разборных соединений.

Еще раз повторюсь - золотые руки, это прекрасно, но прежде чем лезть с паяльником в автомобиль всё-таки надо читать или знать нормы. Я уж не говорю про нарушение банальной техники безопасности...

Вы слегка попутали сферы применения.
Инструкция написана для электромонтажных организаций с отсылкой на стандарты затрагивающие бронированные и небронированные кабели до 1000 В, комплектные распределительные устройства (КРУ), а также коммутационные аппараты - это замечательно, но не совсем к месту. В конечном итоге все эти бумажки опираются на ПУЭ. Однако отсылок именно к проводке автомобилей (кроме как выбора сечения проводника и защитной аппаратуры) вы не найдете. Так что кроме и так понятных п.п. 1 и 2, а также о недопустимости скруток, выборе проводников и защитки, остальное здесь не актуально. Так какие конкретно нормы автор нарушил, кроме как вмешательство в заводскую проводку и её монтаж??
Я тоже не супер инженер электрик, потому жутко интересно узнать "косяки" автора... для развития, так сказать.

Все колодки на авто разобрал и пролудил. Все скрутки пропаял. Долго, но оно того стоит.

Ну, всё смешали в кучу. Проводка автомобиля и силовая стационарная электропроводка - всё-таки немного разные вещи