Ну блин... Ситуация: на взлёте после отрыва происходит НЁХ с признаками отказавшегося и заклиневшего путевого управления. Экипаж с блеском выходит из ситуации и сажает машину.
Тут прибегают ыксперты-журналисты и заявляют что это все фигня и что если б это произошло после взлёта и набора скорости - было бы гораздо хуже.
Вот именно в этом ключе я оставил свой комментарий.
«Случай редкий, и статистика показывает, что подобных отказов, когда техник на заводе при ремонте допустил такую ошибку, но никто этого не заметил, почти не бывает. Ведь там двойная, тройная проверка, в ней участвуют начальник по цеху, главный инженер, который подписывает и допускает воздушное судно к полету. Конструкция [шплинта] направлена на защиту от дурака, даже если случайно что-то произошло, ты сам это увидишь без всяких сложных диагностик», — рассказал представитель государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте».
«В связи с инцидентом силами авиаремонтного предприятия проведены целевые осмотры и проверки всего парка самолетов Ил-76 всех модификаций — как находящихся в эксплуатации, так и в ремонте. Аналогичных неисправностей не обнаружено, — пояснили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации. — На самом предприятии проведены мероприятия по проверке знаний сотрудников соответствующего цеха. Также проведены соответствующие мероприятия, направленные на исключение аналогичных ошибок и нарушений технологии ремонта исполнителями путем введения многоступенчатого контроля. Виновные понесли наказание — от рядовых исполнителей до руководства цеха».
ИМХО бла-бла-бла вышесказанное. Ну максимум на бумаге все провели.
Страшную вещь расскажу - у меня подобное было.
Меняли на вертолете троса управления рулевого винта, но с ними беда была, ставили замену, натягивали а она оказывалась гавном, и так раза 3 меняли, процедура не из самых легких лежать в балке с фонариком во рту...Потом привезли таки НОВЫЕ троса, с боем, правда, их вывезли, поставили, натянули, все норм. Доделали регламент на вертолете и выпустили его. Приходит он, кажись, через пол года на 6-ти месячные РР. Зовет меня бортовой, лезем на капоты к редукторам, говорит - смотри че! А там возле редуктора сектор, на который эти троса управления хвостовым винтом и крепятся, так вот болт одного из тросов, почти полностью выкрутился, там пару оборотов гайки осталось. Пытались напрячь память с бортовым (а меняли троса мы вдвоем) это мы накосячили, или таки диверсия, но не вспомнили. Закрутили все, зашплинтовали, закрасили и даже сфоткали на всякий, ну и зарубку себе в мозгу сделали.
Сфотографировали - всё правильно сделали.
На авиаремонтном заводе порядок следующий: слесарь-сборщик собрал узел в системе управления (неважно, управление рулем направления и высотой, закрылками, элеронами, двигателем) - предъявил мастеру, затем пришел мастер ОТК, затем все расписались в карте выполненных работ. После мастер ОТК приглашает специалиста по фотоконтролю - фотографируют узел да так, чтобы все контровочки да шплинтики были чётко видны. После ремонта-сборки в сборочном цеху, самолет осматривают представители военной приемки (ещё те кхм, товарисчи). После приемки военпредами, аероплан передается на ЛИС (лётно-испытательная станция), там его так же обнюхивают и осматривают специалисты. После облёта и разрешения лётчиков-испытателей, самолет принимается представителями заказчика. Так же вынюхиваются и высматриваются малейшие дефекты и неисправности. И все это подтверждается подписями и закрепляется печатями как принимающей так и сдающей сторонами.
Так, что обвинять одного только слесарюгу в разгильдяйстве - неразумно.
По хорошему распизздяя рабочего надо-бы за преступную халатность посадить годика на 3. За покушение на убийство нескольких военных и попытку разрушения гос. собственности на десятки миллионов баксов. А его проверяющего - выпизздить с работы с позором.
Проблемы в начальстве - это само собой. Но проблема также и в отсутствии ответственности. Вот квалифицированный рабочий - он знает что чинит важную деталь самолета. Но тем не менее ему было влом поискать подходящий болт - и хрен с ним! Закрутил чо есть, всёравно ответственности никакой. Ну уволили его, и что? Потом обратно возьмут или еще куда-то... А могли погибнуть люди. И тут начальство ему нужный болт искать не запрещало.
Вы понимаете в чем дело, система обслуживание воздушных судов должна работать по принципам защиты от дурака. Т.е что бы кто не сделал, система должна найти и исправить ошибку, а лучше не допустить.
Вот откуда вы знаете что там был квалифицированный рабочий? Возможно из-за проблем с зарплатой, условием труда, все разбежались, и там был или подслеповатый дед, или молодой пацан?
Знаете как бывает? Самолет надо сдать завтра, а запчастей нет. Не ужели из-за одно болта задержать ремонт самолета? Нет конечно.
Скорее всего выглядело так, начальник сказал, сдать самолета через 3 дни, любыми способами. Иначе без премии, или уволю, ему ответ что запчастей не хватает, а начальник ответит, да мне по бую, как хотите так и решайте вопрос, но что бы самолет был готов. Что получается в Итоге? В итоге начальник не причем, прокурор у него спросит, а начальник ответит, я ему лично не говорил ставить не тот болт, я говорил ему делать все по совести, а он козлина, забил.
В итоге, начальство не обеспечило контроль, за выполнением работ. Оно и виновато.
пардон, что с запозданием =)
В данном случае начальство скорее всего реально козлы, это да. Но вот человек, который из-за премии отправляет людей на смерть - он тоже немножко не прав, вам не кажется?
Тв была какая-то неправильная разфазовка и опыт пилитов подсказал причину такого поведения самолёта . Экипаж ввёл коррективы (поправку на неправильное управление) и успешно посадил самолёт .
"Изначально шла речь "о всей гидравлике",не?"
---
Возможно, у меня каша в голове из-за сходства ситуаций...
Самое близкое, что нашел в педивикии, это вот это: https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_Boeing_747_над_Беринговым_моремhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_Boeing_747_над_Беринговым_морем
, но тут тоже каша: в причине написано: " нижний демпфер рысканья заклинило. Из-за этого экипаж не мог контролировать РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ", рядом же говорится: "Для того, чтобы направить самолёт на ВПП, пилоты должны были использовать асимметричную тягу двигателя из-за того, что при посадке нельзя использовать ЭЛЕРОНЫ"... Блджад, это не только разные плоскости, но и в совершенно разных местах!
Это педивики, бро...С заклиненным стабом на критических скоростях любое отклонение чревато. Потому и не пользовали элероны - чтоб не йопнуццо...
Сам прикинь - скользит блинчиком, а те его еще и на бок попытаешься завалить. ТАм не то, что срыв потока, там затенение всех плоскостей всеми плоскостями произойдет :):):):):):):)
Собственно, к чему я. Я не пилот, хотя про управляемость 76 слышал только хорошее, и много баек про перегруз, неправильную глиссаду и прочее.
Я только чутка управлял моделью самолёта, и много чем ещё управлял.
Потому обосную своё мнение, на которое уже все забили.
Можно просто управлять тягой без рулей (на этом ракеты строят) Можно, если ты знаешь, чем управляешь, управлять всем, когда что-то работает чуть, а что-то клинит (занос).
Но тут утянуло горизонтальный руль в крайнюю позицию. Для компенсации нужна большая разница тяги.
Вот и прикинте, как на расходе на компенсацию 70%-80% от возможной тяги (при том, что давление на руль, а соответственно рысканье, зависит от скорости) а на остатке 20%-30% !возможной! тяги, нужно рулить самолётом.
Это при том, что ты сместил тягу, а реакцию ощутил где-то через 2-3секунды. И она продолжится ещё 2-3 секунды.
Это как в шутере сетевом гонять с лагом в секунду и более.
99 комментариев
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Тут прибегают ыксперты-журналисты и заявляют что это все фигня и что если б это произошло после взлёта и набора скорости - было бы гораздо хуже.
Вот именно в этом ключе я оставил свой комментарий.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
«В связи с инцидентом силами авиаремонтного предприятия проведены целевые осмотры и проверки всего парка самолетов Ил-76 всех модификаций — как находящихся в эксплуатации, так и в ремонте. Аналогичных неисправностей не обнаружено, — пояснили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации. — На самом предприятии проведены мероприятия по проверке знаний сотрудников соответствующего цеха. Также проведены соответствующие мероприятия, направленные на исключение аналогичных ошибок и нарушений технологии ремонта исполнителями путем введения многоступенчатого контроля. Виновные понесли наказание — от рядовых исполнителей до руководства цеха».
ИМХО бла-бла-бла вышесказанное. Ну максимум на бумаге все провели.
Страшную вещь расскажу - у меня подобное было.
Меняли на вертолете троса управления рулевого винта, но с ними беда была, ставили замену, натягивали а она оказывалась гавном, и так раза 3 меняли, процедура не из самых легких лежать в балке с фонариком во рту...Потом привезли таки НОВЫЕ троса, с боем, правда, их вывезли, поставили, натянули, все норм. Доделали регламент на вертолете и выпустили его. Приходит он, кажись, через пол года на 6-ти месячные РР. Зовет меня бортовой, лезем на капоты к редукторам, говорит - смотри че! А там возле редуктора сектор, на который эти троса управления хвостовым винтом и крепятся, так вот болт одного из тросов, почти полностью выкрутился, там пару оборотов гайки осталось. Пытались напрячь память с бортовым (а меняли троса мы вдвоем) это мы накосячили, или таки диверсия, но не вспомнили. Закрутили все, зашплинтовали, закрасили и даже сфоткали на всякий, ну и зарубку себе в мозгу сделали.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
На авиаремонтном заводе порядок следующий: слесарь-сборщик собрал узел в системе управления (неважно, управление рулем направления и высотой, закрылками, элеронами, двигателем) - предъявил мастеру, затем пришел мастер ОТК, затем все расписались в карте выполненных работ. После мастер ОТК приглашает специалиста по фотоконтролю - фотографируют узел да так, чтобы все контровочки да шплинтики были чётко видны. После ремонта-сборки в сборочном цеху, самолет осматривают представители военной приемки (ещё те кхм, товарисчи). После приемки военпредами, аероплан передается на ЛИС (лётно-испытательная станция), там его так же обнюхивают и осматривают специалисты. После облёта и разрешения лётчиков-испытателей, самолет принимается представителями заказчика. Так же вынюхиваются и высматриваются малейшие дефекты и неисправности. И все это подтверждается подписями и закрепляется печатями как принимающей так и сдающей сторонами.
Так, что обвинять одного только слесарюгу в разгильдяйстве - неразумно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Вот откуда вы знаете что там был квалифицированный рабочий? Возможно из-за проблем с зарплатой, условием труда, все разбежались, и там был или подслеповатый дед, или молодой пацан?
Знаете как бывает? Самолет надо сдать завтра, а запчастей нет. Не ужели из-за одно болта задержать ремонт самолета? Нет конечно.
Скорее всего выглядело так, начальник сказал, сдать самолета через 3 дни, любыми способами. Иначе без премии, или уволю, ему ответ что запчастей не хватает, а начальник ответит, да мне по бую, как хотите так и решайте вопрос, но что бы самолет был готов. Что получается в Итоге? В итоге начальник не причем, прокурор у него спросит, а начальник ответит, я ему лично не говорил ставить не тот болт, я говорил ему делать все по совести, а он козлина, забил.
В итоге, начальство не обеспечило контроль, за выполнением работ. Оно и виновато.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
В данном случае начальство скорее всего реально козлы, это да. Но вот человек, который из-за премии отправляет людей на смерть - он тоже немножко не прав, вам не кажется?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
давненько это было
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
---
Возможно, у меня каша в голове из-за сходства ситуаций...
Самое близкое, что нашел в педивикии, это вот это:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_Boeing_747_над_Беринговым_моремhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_Boeing_747_над_Беринговым_морем
, но тут тоже каша: в причине написано: " нижний демпфер рысканья заклинило. Из-за этого экипаж не мог контролировать РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ", рядом же говорится: "Для того, чтобы направить самолёт на ВПП, пилоты должны были использовать асимметричную тягу двигателя из-за того, что при посадке нельзя использовать ЭЛЕРОНЫ"... Блджад, это не только разные плоскости, но и в совершенно разных местах!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Сам прикинь - скользит блинчиком, а те его еще и на бок попытаешься завалить. ТАм не то, что срыв потока, там затенение всех плоскостей всеми плоскостями произойдет :):):):):):):)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Собственно, к чему я. Я не пилот, хотя про управляемость 76 слышал только хорошее, и много баек про перегруз, неправильную глиссаду и прочее.
Я только чутка управлял моделью самолёта, и много чем ещё управлял.
Потому обосную своё мнение, на которое уже все забили.
Можно просто управлять тягой без рулей (на этом ракеты строят) Можно, если ты знаешь, чем управляешь, управлять всем, когда что-то работает чуть, а что-то клинит (занос).
Но тут утянуло горизонтальный руль в крайнюю позицию. Для компенсации нужна большая разница тяги.
Вот и прикинте, как на расходе на компенсацию 70%-80% от возможной тяги (при том, что давление на руль, а соответственно рысканье, зависит от скорости) а на остатке 20%-30% !возможной! тяги, нужно рулить самолётом.
Это при том, что ты сместил тягу, а реакцию ощутил где-то через 2-3секунды. И она продолжится ещё 2-3 секунды.
Это как в шутере сетевом гонять с лагом в секунду и более.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена