Сударь, Вы не совсем правы.
Не стоит ровнять показ концепт кара с модными показами. Однако, Ваш пример с авто хорош тем, что можно сравнить расхождение в принципах авто-моды и модных показов, начиная с 60-х. Краткий экскурс в авто-моду (с выпуском 40 промежуточных лет) выглядит так: в 30-е годы фирмы производили в основном шасси, а кузова изготавливались в кузовных ателье (Поинтересуйтесь кузовами от Пининфарина, если вдруг не видели). Фирма, которая одной из первых производила и кузова и шасси – Дэлае. Машины рекламировались в гонках (прототип Формулы 1, Милле Милья и проч.), но то, что выставлялось, то и продавалось, включая непосредственно гоночные машины с предыдущего сезона. Сегодня приобрести авто с гонок Формулы 1 в личное пользование, конечно же – нонсенс.
Тенденция «один-в-один» сохранялась до середины 70-х. Великолепнейший Лаборгини Контач, впервые представленный в 1974 году, был выпущен в количестве менее 2000 штук (до 1997 года). Он и сейчас выглядит современно и даже футуристично. И он – самый малотиражный из выставочных.
Модная одежда сохраняла ту же тенденцию «один-в-один» до середины 60-х – до появления на подиуме Тростинки Твигги (в 1966-м). До этого не такого уж далёкого года ситуация была ровно такой же как и авто-моде – что показали, то и продали. До появления «дево-мальчика» - тоненького голенастого подростка без признаков пола, любая женщина, если только она не «знойная-женщина-мечта-поэта», могла заказать себе вещь от-кутюр. А далее с начала 70-х пошло по нарастающей: выше, тоньше, ещё тоньше, ещё выше. И сегодня вещь с подиума может носить только модель (или та, которая достигла сходных параметров).
Ни один автосалон с концепт карами никогда не требовал показа концепта в деле (на ходу) с водителями определённого типа/размера и с пропорциями, далёкими от среднего стандарта. И Вы никогда не увидите на автоподиуме концепт - нечто вроде завязанной узлом мясорубки, в которую может ввинтиться разве что инопланетянин.
Из мужских профессий, которые требуют такого же самоистязания, как и работа модели, я могу назвать только одну: жокеи на скачках. Желательные качества: маленький рост. Вес около 50 кг, но - обязательно - не более 54 кг. С учётом того, что для скачек нужны не только кости, но и мышцы, вес жокея по соотношениям всегда ниже физиологической нормы. Как результат диет – заболевания желудочно-кишечного тракта, ранняя смерть от инфаркта. И из профессии уходят тоже рано.
Если Вы спроецируете уровень рекламной раскрутки с модельного бизнеса на бизнес в скачках, то Вы получите аналог идеала «мужского» образа: низкорослый (150-165 см), очень худой (костлявый), но в некоторых местах с мышцами а-ля жилы-верёвки, полу-мужчина – полу-мальчик. И знатете… за 40 лет расркрутки при соответствующих средствах бизнес справился бы с возникновением такого образчика мужественности. Надеюсь, что этого никогда не случится:)

Полагаю, что - маркетинг и не только в двух указанных сферах. Создаётся впечатление, что к 70-м во многих видах деятельности был достигнут некий предел разумного. Но финансовые потоки с этим не согласились.
Первые гоночные машины катались по тем же дорогам, что и авто рядовых граждан: в нашем понимании – по утрамбованному просёлку. Появились новые мощности – появились первые покрытия гоночных трасс. В городах появился асфальт – аэродинамика кузовов и мощность догнали потребителя. А потом перегнали. Мы не сможем заменить резину с протектором на слик и рвануть на работу как Шумахер – трассу не подмели, ямки не заровняли, пешеходы отказываются сидеть на трибунах и лезут под колёса. Но шоу запредельных (для нас) возможностей делает деньги.
Мода в одежде уже давно ходит кругами. Историки выделяют 80-ти, 25-ти и 8-летние циклы. В области кроя за последние 200 лет ничего нового не придумано. Дизайнер-творец, который может создать новый, изящный и применимый фасон – явление редкое, а Домов Моды – пруд-пруди и они хотят зарабатывать.
Новое создавать с нуля сложно, проще сдвинуть ориентиры и эксплуатировать старое.
Девушка-модель присутствует на подиуме по минимуму в буквальном физическом смысле. Остаётся только убедить публику, что ворох тряпок с цветочным горшком в центре композиции и полиэтиленовыми бантиками снизу – шедевр.
По соляному озеру летит автомобиль, тормозит парашютом, если бы не антикрыло – улетел бы. Так дайте ему крылья! Но – нет.
В качестве смежного примера – искусство. Айвазовских мало? Это – проблема для крупных финансовых потоков, но решаемая. Берем холст, ставим пару клякс, одну из них размажем и продадим за миллион. Главное – разъяснить народу, в чём заключается шедевральность кляксы.
Где-то как-то ситуация начинает исправляться, но после трагедий. Смерть моделей от анорексии заставила присмотреться к этической составляющей «бизнеса на костях». Смерть Айртона Сенны привела к значительным ограничениям скоростей в Формуле. А изобразительно искусство… боюсь, что пока какой-нибудь шедевр кого-нибудь не прибьёт, ничего не изменится. Пока абсурд продаётся без конкретного зафиксированного вреда, он будет продаваться.

У меня отбивает газировка, обычная, не сладкая