Статью писал импортный чайник, а переводил отечественный. Да, конечно .У 911 порше было воздушное охлаждение. А то ,что в мотор лилось от 9 до 13 литров масла и еще схема с сухим картером, это не в счет? Циркуляция по системе из мотора в маслобак и обратно что не охлаждение ? У порше оно фактически воздушно -масляное. .
Так то оно так, но:
Эл. энергия в РФ вырабатывается : ТЭС(68%)- читай угольщики, Гидравлика(20%)-ГЭС, Атомщики(11%). Т.е. фактически любой эл.мобиль ездит на угле. Другое дело, что сжигают этот уголь не у тебя под капотом, а в соседнем регионе на ТЭС.
Позволю себе поправить. Термостат у воздушников тоже имеется, на примере того же МеМз - он управляет заслонкой забора воздуха. И ещё, важный момент, почему грелить МеМзы, и что вообще придаёт неудобство воздушнику - это загрязнение радиаторов блока, в грязную погоду довольно быстро забивались соты, и жужики начинали греться. Многие владельцы запоров об этом даже не догадывались, и плакались дескать мотор говно. Ну и в жару скоростной режим нарушать не желательно)
Был у меня в пользовании в 1996 году чудо французского автопрома "Ситроен Виза" 1981 г.в. с двухцилиндровым воздушным оппозитником 650 куб. в 35 л.с., на цилиндрах стояли кожухи с термостатами и шторки управления, подающие горячий воздух в салон, на зиму даже был предусмотрена шторка закрывающая вентилятор и масляный радиатор. В Питере зимой прогревался за 10 минут.
Чего далеко ходить то? Вот был у мене сузуки бандит 600 кубов. Чистая маслянка. Реально умный и простой мотор. Прогревался моментально, сказка просто. Шумноват разве немного, но так, терпимо. Масло в системе много, но это скорее плюс.
Главная проблема воздушников - практически невозможность обеспечить равномерную температуру горшков. Даже с использованием принудиловки с воздуховодом. Разница может достигать 20-40 град. С. Отсюда разные режимы горения смеси и, как следствие, повышенный расход и проблемы с экологичностью.
А в теории верно, что чем выше разница температур среды и рабочего тела, тем выше эффективность теплового двигателя, по законам термодинамики.
62 комментария
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Поэтому только и осталось на некоторых 2Т двс(бензопилы/триммеры) и электронике.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Эл. энергия в РФ вырабатывается : ТЭС(68%)- читай угольщики, Гидравлика(20%)-ГЭС, Атомщики(11%). Т.е. фактически любой эл.мобиль ездит на угле. Другое дело, что сжигают этот уголь не у тебя под капотом, а в соседнем регионе на ТЭС.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
А в теории верно, что чем выше разница температур среды и рабочего тела, тем выше эффективность теплового двигателя, по законам термодинамики.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена