Для начала:
"Похожим образом завершилась посадка в иркутском аэропорту (2006 г.). Уже приземлившийся Airbus A-310 был развернут и сброшен с ВПП левым двигателем, который, вследствие ошибочных действий экипажа, случайно перешел во взлетный режим."

Никакие действия экипажа ни при какой ситуации не могут перевести во взлётный режим только один двигатель, оставиа второй в реверсе. Даже если бы это позволяли органы управления, такое действие обязана заблокировать автоматика. И именно французская автоматика убила самолёт, самопроизвольно включив стартовый режим. Все причастные к авиации знают, что погибших лётчиков выставили крайними. Остаётся только гадать, сколько Эйрбас заплатил за то, чтобы замазать скандал.

"Гимли глайдер".
Всё началось с того, что на самолёте были неисправны указатели уровня топлива в баках, поэтому керосин заливали по счётчику топливозаправщика. И именно в этот раз экипаж не перепроверил работу наземной службы...

"Полёт над жёрлом вулкана".
Там всё было куда веселее. Первым в пепловый след вулкана Глаунггунг 5 апреля 1982 года попал DC-9 компании Гаруда. Самолёт "испытал некоторые трудности", но значения этому не придали. Вулкан продолжал извергаться, и 24 июня 1982 в то же облако влетел В747 British Airways(№ G-BDXH, City of Edinburgh,) рейс BA-009. Его приключения описаны в статье. И, чтобы всем стало весело, через 20 дней после аварийной посадки рейса BA-009, 13 июля, В747 Сингапурских авиалиний (регистрационный номер 9U‐SQD) влетел в то же самое облако с почти тем же самым результатом! Повезло, заглохли только 2 двигателя.
Только после этого полёты были запрещены.
Четвёртый случай такого рода произошёл 15 декабря 1989 над Анкориджем, рейс KLM 867. Копия двух предыдущих случаев, только вулкан другой.

"Чудо на Гудзоне".
Чесли Салленбергер не только "бывший военный летчик, когда-то пилотировавший «Фантом»". Пилот-инструктор пассажирских авиалиний, эксперт по безопасности и расследованиям происшествий Национального агентства транспортной безопасности США, председатель Международной ассоциации пилотов гражданских авиалиний, разработчик нормативной документации по безопасности полётов. С 12 лет член общества "Менса", с 16 - пилот лёгкой авиации и планерист.
Биография: бакалавр психологии – Военно-воздушная академия США, Колорадо; магистр индустриальной психологии – университет Пердью, Уэст-Лафейетт, Индиана; магистр государственного управления – университет Северного Колорадо, Грили, Колорадо. Пилот "Фантома", автор методических руководств по действиям в нештатных ситуациях, учёный - научный сотрудник Калифорнийского университета, Беркли, "Центр управления рисками катастроф", автор нескольких научных исследований по проблемам психологической совместимости экипажей. И когда пришлось на деле доказать чего стоят эти регалии, он сыграл, как по нотам.
Чтобы чудо случилось, его нужно долго и методично готовить.

"Таёжный роман"
Неизвестно, что стало бы с самолётом, если бы начальник вертолётной площадки Сергей Михайлович Сотников не потратил 12 лет на чистку ВПП от кустов и мусора. За 12 лет, на всякий случай, между плитами вырастает настоящий лес. Я видел.
Ну, и опять-таки, чудо нужно готовить. Даже если ты, как таможенник Верещагин, остался последним на посту.

Для начала:
"Похожим образом завершилась посадка в иркутском аэропорту (2006 г.). Уже приземлившийся Airbus A-310 был развернут и сброшен с ВПП левым двигателем, который, вследствие ошибочных действий экипажа, случайно перешел во взлетный режим."

Никакие действия экипажа ни при какой ситуации не могут перевести во взлётный режим только один двигатель, оставиа второй в реверсе. Даже если бы это позволяли органы управления, такое действие обязана заблокировать автоматика. И именно французская автом