Главным фактором в таких ситуациях являются бабки, точнее, их экономия. Компании идут на все, чтобы не потратить лишнее, практически не оставляя пилотам возможности выбора. Доходит до того, что с пилотов снимают премиальные за понесенные компаниями убытки и даже штрафуют. Не просто так появились эти опровержения http://www.aex.ru/news/2016/3/19/150788/http://www.aex.ru/news/2016/3/19/150788/
За посадку на запасном никто никого не сможет оштрафовать даже если из кожи вон вылезет. Закон тут на стороне КВС.
Но для ухода на запасной нужны законные основания. Даже маломальски -"не могу обеспечить безопасную посадку, так как погода не подходит" уже было бы достаточно.
Погодные условия, имеющиеся у командира, переданные ему метеослужбой не давали ему возможности удостовериться в наличии угрозы для посадки.
Погода за окном - это одно, это субъективно. Пилот не видит, как рвёт крыши с домов. Погода, переданная экипажу - это совсем другое. Это объективно. Это и будет участвовать в расследовании.
Аэрофлоту точно так же давали подходящую погоду, он точно так же пытался трижды сесть и точно так же трижды уходил на второй круг. Но дубайским уйти на второй круг удалось только первый раз, а во второй - что-то случилось. И вот что - покажет расследование.
Я знаю про незаконные увольнения, но так же знаю и про нехилые компенсации за это по суду и восстановление на работе.
И эти случаи единичны. Максимум чем накажут - будут ставить не очень хорошие рейсы, и докапываться до запятых на проверках. Но кого из профессионалов это напугает?
Сколько раз злился когда уходили на запасной аэродром, всегда думал х..ли Вам стоило рискнуть. Да не стоит больше бога гневить, похоже мне везло на пилотов профи. Людей жалко.
В этом деле рисковать не стоит. Если пилот опытный, то он сядет без риска, если менее опытный он без риска уйдет за запасной и каждый будет делать без риска.
Зачем обязательно пить... Можно же сделать благое дело, помолиться за тех пилотов, искренне, от души, дать милостыню на самом деле нуждающемуся(-имся). Выяснить ещё имена тех плотов, позвонить или поехать, поблагодарить за профессионализм, за выдержку. Как этому человеку, им тоже это запомнится на всю жизнь.
Ни один "заслуженный эксперт", которых опять толпы повылезали в СМИ со своими выводами и "наиболее вероятными причинами" не признает свою ошибку. Ваш бы лозунг - да на них бы примерить.
Есть золотое правило: один раз ушел на второй круг и попытался сесть снова, не получилось - уходи на запасной. Имхо 3-ий заход был лишним и для аэрофлота. Игра с судьбой, летуны поймут о чем я.
Для тех, кто живет под подушкой- прямо перед этим рейсом там же сел и ВЗЛЕТЕЛ рейс Уральских авиалиний.
Конкретный пилот не смог посадить самолет. При попытке увести на второй (третий) круг что-то случилось. Погода тут - дело десятое. При плохой (действительно плохой) погоде аэропорты закрывают.
Самолет - это не ваша криво приколоченная жестянка на крыше.
к сожалению, даже плохие погодные условия бывают очень переменчивыми. Я бы не стал обвинять пилотов-арабов в плохих навыках. У них на двоих налета было 12 тыс. часов. Поверьте, это много. Так же я бы не стал говорить, что уральский пилот - ас. Есть такое понятие как майкроберст, характерное для таких погодных условий. Так что в данной ситуации кому-то повезло, а кому-то, к глубокому сожалению, нет. ;(
пилот то арабский, компания то-же... они в основном летают по аэропортам с теплым климатом и возможно, у них не так много опыта посадки в сложных погодных условиях...
Погодите, погодите, а вот это уже интересно!
Они, что садятся по фактической погоде, которую, небось, собирают автоматические метеостанции?
Я просто сужу по тому, как это было в армии... а тут...
Очень интересно...
ATIS передаёт собранную погоду. Диспетчер у себя на рабочем месте тоже её получает. А уж кто и как её собирает, человек с пропеллером ходит или станция, или кто-то на "колдуна" смотрит и записывает эти значения - вот теперь это уже будет одним из вопросов. На что я вам и пытаюсь намекнуть. Почему несколько часов экипажам передавалась погода, которая ничем особым не примечательна, а вы свидетельствуете о другом.
Одно дело просто погоду собрать, а другое процессы возможные предугадать. На аэродроме могли и не почесаться по своей погоде, а синоптику из штаба округа было виднее, потому, что информации имел больше и постоянно процесс развития прогнозировался.
Как это делается у гражданских хз.
Будем подождать...
ну, это ни о чём не говорит. Что за самолёты, какие там были пилоты, какая масса от посадочной, в общем куча параметров, от которых зависит - будет ли садиться самолёт или нет. У denokan'а было в одном из постов описано - что из одного и того же аэропорта один боинг вылетел домой, а другой - нет (и остался до следующего дня ждать). Просто у одного двигатели позволяли взлететь, а второго,визуально такого-же - другие. И они не позволили этого сделать.
Они четко говорят - "Посадка дополнительно", что для КВС означает - "Посадка не рекомендуется."
Но управляет воздушным судном не диспетчер, он не знает ситуацию, не знает запас топливо, состояние пассажиров и груза и т.д. и т.п.
"В зависимости от сложившейся ситуации (например — занятость ВПП) диспетчер «Посадки» информирует об этом экипаж ВС и сообщает: «посадка дополнительно»."
Занятость ВПП не более чем одна из ситуаций по которой посадка запрещена. Хотя это пример очень показателен - крайне сложно сесть на занятую ВПП.
Ваша мысль ясна и правильна. Но для этого необходимо изменить закон. И тогда диспетчер сможет так делать. Но пока депутаты думают иначе. А диспетчер не стал ставить себя вне закона.
410 комментариев
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Но для ухода на запасной нужны законные основания. Даже маломальски -"не могу обеспечить безопасную посадку, так как погода не подходит" уже было бы достаточно.
Погодные условия, имеющиеся у командира, переданные ему метеослужбой не давали ему возможности удостовериться в наличии угрозы для посадки.
Погода за окном - это одно, это субъективно. Пилот не видит, как рвёт крыши с домов. Погода, переданная экипажу - это совсем другое. Это объективно. Это и будет участвовать в расследовании.
Аэрофлоту точно так же давали подходящую погоду, он точно так же пытался трижды сесть и точно так же трижды уходил на второй круг. Но дубайским уйти на второй круг удалось только первый раз, а во второй - что-то случилось. И вот что - покажет расследование.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
И эти случаи единичны. Максимум чем накажут - будут ставить не очень хорошие рейсы, и докапываться до запятых на проверках. Но кого из профессионалов это напугает?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Вот это и есть профессионализм.
В нужный момент уйти от худшего, даже не считаясь с личными амбициями.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Конкретный пилот не смог посадить самолет. При попытке увести на второй (третий) круг что-то случилось. Погода тут - дело десятое. При плохой (действительно плохой) погоде аэропорты закрывают.
Самолет - это не ваша криво приколоченная жестянка на крыше.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Они, что садятся по фактической погоде, которую, небось, собирают автоматические метеостанции?
Я просто сужу по тому, как это было в армии... а тут...
Очень интересно...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Да и в погоде ли дело, пока не известно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Как это делается у гражданских хз.
Будем подождать...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
А вот что именно такое эти плохие условия написано в книжках "для самолетов"
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Но управляет воздушным судном не диспетчер, он не знает ситуацию, не знает запас топливо, состояние пассажиров и груза и т.д. и т.п.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
"В зависимости от сложившейся ситуации (например — занятость ВПП) диспетчер «Посадки» информирует об этом экипаж ВС и сообщает: «посадка дополнительно»."
Занятость ВПП не более чем одна из ситуаций по которой посадка запрещена. Хотя это пример очень показателен - крайне сложно сесть на занятую ВПП.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена