Ты прав Zlobny_Ezhik. Сотню раз прав. Помолчав минуту, нельзя дальше молчать. Иначе ещё будут такие минуты. Вопрос не в том, какие тут эксперты. Сайт развлекательный, но он стал способом общения и каждый имеет своё человеческое, не экспертное мнение. Здесь и сейчас разумные люди ищут не развлечения. Ищут возможности осознать причину беды и поделиться своими размышлениями. Будет много кретинских реплик(а куда-же без них). Будет много смешных догадок от людей не оставшихся равнодушными к этой беде. Профессионалы будут делать свою работу, а мы, простые "специалисты", будем обсуждать. Иначе никак. У меня тоже есть своё мнение. И я не претендую, что оно самое правильное.
Думается, что здесь выявилась основная проблема. Это жёсткие рамки соблюдения графика рейсов. График составлен с учётом состыковки рейсов. И нарушения будут материально востребованы страховыми компаниями. Всегда найдётся пассажир с порушенными планами. И претензию он предъявит, не "небесной канцелярии", а конкретной страховой компании. КВС - царь на борту. Но, работодатель от него требует: 1) Экономии топлива. 2) Жёстко следовать запланированному графику состыковки расписания. Получается, что "Царь" скован узкими рамками инструкций работодателя. Который, в свою очередь, не хочет становиться объектом претензий и санкций страховщика. Изначально заданная воля принятия решений КВС, ограничивается волей работодателя и страховщиков. КВС злополучного борта мог принять решение, не кружить два часа вокруг Ростова, а уйти на запасной и там благополучно приземлиться. Но, именно эта порочная практика оглядки на вышестоящих, при принятии ГЛАВНЫХ решений, привела к трагедии. Тут могла помочь наша Русская упёртость. Российский КВС может нарушить все инструкции, послать далеко всех работодателей, наплевать на свою карьеру и спасти, в итоге пассажиров и экипаж. Пусть даже и разбив в хлам вверенный борт. У покойного КВС - духа не хватило. Он соблюл дисциплину и угробил всех.

Надо во все руководства по эксплуатации всех самолётов всех стран срочно внести номер телефона Толбоева.

Судя из статьи ему одному уже давно известно, что нужно было делать экипажу, что с ним происходило и как бы он вырулил.

Ипать колотить вы тут все безумные. Читать ни хера то ли не хотите, то ли посраться да знание свое выложить нужно. И Талбоев у вас длб и выскочка, хотя человекк просто сказал, как было дело с его самолетом в его практике. Он и не утверждает ни чего. Да еще сказал, кого тренируют на такие ситуации. Епта. Что за народ.

Лётчик: Диспетчеры в Ростове вынуждены сажать самолёты «на глаз»

"Устаревшее оборудование не позволяет самолётам заходить на посадку в автоматическом режиме.[...]

Лётчик 1-го класса Андрей Литвинов, регулярно выполняющий рейсы в Ростов-на-Дону, рассказал LifeNews, что диспетчерское оборудование в аэропорту серьёзно устарело. По его словам, в сложных погодных условиях борт должен был заходить на посадку на автомате, но сделать это было невозможно.

— Оборудование у них не менялось со сталинских времён! Поэтому оно не позволяет лётчику заходить на посадку в автоматическом режиме даже при самом новом судне. Это как круиз-контроль на машине. А при таких метеоусловиях, как были в Ростове во время трагедии, было просто необходимо заходить на посадку на автомате, а никак не в ручном режиме. Это противопоказано, — заявил Литвинов"

http://lifenews.ru/news/191292http://lifenews.ru/news/191292