Единственное, что бесит в данных уралах, что приходится заказывать глушаки для него из за бугра, по типу эндуровских, ибо стоковые потерять (точнее замять) на бездорожье легко
Мне нравится. Но логика - простых мелочей не понятна.
Сахара - пустыня, жарко, солнце, на хрена спрашивается черный двигатель - чтоб на солнце лучше грелся? На хрена складную лопату в разложенном состоянии крепить к люльке?
Наклейки конечно да, они очень нужны, а что тогда катафоты на спицы не идут в комплекте, я согласен аппарат достойный, но за такие деньги, на фиг, на фиг.
Пендосские байкеры, не те, что хрусты и дорожники, а настоящие байкеры за этим моциком в очередь записываются, как жители СССР за жигулями.
Хороший мот, прост и надежен, как топор. Без современного пластика и прочей электронной фуйни. И согласитесь, он мегабрутален.
Вот мегабрутальность 1966год, прост и надежен, как топор, с простым контактным зажиганием, в комплекте лопата (не складная), ни разу не подвел. А это, что для капиталистов, красивая игрушка с кучей бесполезного навесного барахла.
Для всех, кому не нравится этот Урал, разжую:
1) Их производство не рассчитано на покупателей из России.
2) Его не продают как рабочую лошадку (тираж должен быть в сотни раз выше, поставки з/ч и прочее)
3) Аналогия. Вы купили кадиллак 70-х за 10 штук баксов и едете по Москве. Для подавляющего большинства это выглядит круто, необычно, дорого и т.п. НО!!! Для американца "Фу, старое корыто! У нас под мостом такие по 300 баксов пачками ..."
Вы уловили суть, "эксперты" по мотоциклам?
Раньше мотоциклы пользовались спросом ибо стоили значительно дешевле автомобиля. В деревнях вообще без документов гоняли. Вместо люльки ставился короб и айда возить сено, дрова и прочие грузы. Рад за производителя, что умудряются держаться на плаву, но позволить себе покупку такого Урала большинству населения нашей необъятной не по карману. Предпочтительней уж Жигуля взять.
а этот прогресс не всегда идет на пользу. Вот АН-2 (кукурузник) до сих пор летает при хорошем обслуживании. Технические решения уже проверены временем. А прогресс - только в начале пути. :-)
прогресс :-) ВСЕ продаваемые на данный момент иномарки требуют в 3-8 раз больше нормо-часов на одинаковые операции, по сравнению с иномарками 90-х. И ломаются точно также в 3-8 раз чаще. Это не я придумал, это статистика фирменного сервиса (7 производителей делают), существующего с 94 года
601 комментарий
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Сахара - пустыня, жарко, солнце, на хрена спрашивается черный двигатель - чтоб на солнце лучше грелся? На хрена складную лопату в разложенном состоянии крепить к люльке?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Хороший мот, прост и надежен, как топор. Без современного пластика и прочей электронной фуйни. И согласитесь, он мегабрутален.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
1) Их производство не рассчитано на покупателей из России.
2) Его не продают как рабочую лошадку (тираж должен быть в сотни раз выше, поставки з/ч и прочее)
3) Аналогия. Вы купили кадиллак 70-х за 10 штук баксов и едете по Москве. Для подавляющего большинства это выглядит круто, необычно, дорого и т.п. НО!!! Для американца "Фу, старое корыто! У нас под мостом такие по 300 баксов пачками ..."
Вы уловили суть, "эксперты" по мотоциклам?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена