Поправочка. Фраза "в далеком 1954 году конструкторы завода МАЗ в России" не корректна. На кузове и номере не просто так надпись "ХТТУ проба" - это Харьковское трамв.-тролл. управление:
Первым экземпляром стал построенный в 1952 году ЯАЗ-210Е. Как следует из названия троллейвоз базировался на шасси грузовика ЯАЗ-210. Машина была построена ХТТУ при поддержке Института горного дела АН УССР и треста «Союзнеруд» для нужд рудоуправлений. До серийного производства дела не дошло.
Зато следующая машина была вполне серийной, хотя и выпускалась в очень не больших количествах. МАЗ-525 ХТТУ был создан усилиями все тех же ХТТУ, Института горного дела АН УССР, «Союзнеруд». Цель создания этого не маленького троллейвоза - получить более экономичный транспорт для угольных разрезов. МАЗ-525 ходил на танковом дизеле, со всеми утекающими последствиями в виде расхода топлива и низкого ресурса. Замена дизеля на два электродвигателя ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.) позволила снизить цену тонна-километра на 39 процентов, повысить производительность на 76 процентов. Однако имелись и проблемы при эксплуатации. Контактная сеть мешала при погрузке и выгрузке самосвала. Проблему до конца решить не удалось. Вскоре в СССР открыли месторождения нефти в Сибири и топливо экономить перестали. БелАЗ построил еще несколько опытных машин, но в серию они не пошли.
http://amonov.livejournal.com/448762.htmlhttp://amonov.livejournal.com/448762.html

Я люблю звук многолитрового "трактора". Надеюсь на мой век хватит.

"сила напряжения в которой равняется 750 Вт"
Вон отсюда! Бегом в школу!

как обычно, наши придумали, но не смогли нормально использовать