Если только в рамках какого то большого склада(огромной территории где грузы перемещают ) использовать , но никак не на дорогах общего пользования ИМХО
Обычное производство шин примерно так и выглядит - склеивают баллон из 15-20 видов материалов и..... ВУЛКАНИЗИРУЮТ, под давлением и высокой температурой в единое целое. А это (на видео) просто колхоз какой то.
На фото с составным протектором показан метод крайней степени экономии для наибеднейших африканских стран. Достаточно представить что произойдет при экстренном торможении или при низком давлении в шине и можно больше никогда не задавать вопросов "почему это не развивается?"
И еще один очень важный момент. Сырая резина через 5-7 дней "прокисает" и не годна в производстве и даже не идет на переработку. Срок службы после вулканизации так же ограничен и попытки продлить ей жизнь за счет замены лишь одного протектора, грозит обязательным взрывом рано или поздно и, учитывая средний скоростной режим на сегодняшний день, последствия будут печальными. Если в нашей стране приживутся эти методы, то это будет значить, что ничего хорошего в будущем ждать не стоит, т.к. мы опустимся до уровня африканских стран.
Это ни разу не то же самое. Там просто приклеили новый протектор со словами и так сойдёт, который просто отлетит, а на этом видео его реально восстанавливают, включая боковину.
Уважаемые, не надо путать наварной протектор и сменный. Ориентировочно, в начале 60-х, на ГАЗ-51 применялись шины со сменными кольцами протектора (три штуки, как в заголовке на фото). Такой вариант не прижился, т.к. кольца плохо держались и часто слетали
Наваривали и на легковые. Отец на москвич делал, отнес старые и то ли эти же через некоторое время, то ли взамен взял наваренные. Ездили они на задней оси довольно долго. Но было это... в конце 70-х! Тогда реально покрышки были в дефиците, как впрочем ВСЁ. Вот из-за чего и было это.
Тоже работал в шиноремонтном цехе на Омском ШЗ , такой х-ни не видел , покрышку обдирали , накладывали сырую резину и вулканизировали в обычной камере ... но чтобы вот так сразу клеили протектор ... не знаю (((
На первом фото покрышка без протектора-на ней 4 жёлоба для сменных колец.Кольца имели разный рисунок-асфальт,бездорожье,одевались на спущенную резину-накачал-держится,но если давление упало-кольца сами снимались,но было что и лопались.
80 комментариев
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
На фото с составным протектором показан метод крайней степени экономии для наибеднейших африканских стран. Достаточно представить что произойдет при экстренном торможении или при низком давлении в шине и можно больше никогда не задавать вопросов "почему это не развивается?"
И еще один очень важный момент. Сырая резина через 5-7 дней "прокисает" и не годна в производстве и даже не идет на переработку. Срок службы после вулканизации так же ограничен и попытки продлить ей жизнь за счет замены лишь одного протектора, грозит обязательным взрывом рано или поздно и, учитывая средний скоростной режим на сегодняшний день, последствия будут печальными. Если в нашей стране приживутся эти методы, то это будет значить, что ничего хорошего в будущем ждать не стоит, т.к. мы опустимся до уровня африканских стран.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена