На арочных колесах хорош. Я в принципе ничего против Газ-66 Шишиги не имею, но как по мне Краз-255б по сравнению с тем же Уралом просто ИМБА

Имея личный опыт)))) 2 года))).....скажу что в горах 66 просто никакая.....уже на 1000 всё очень не гуд.....ей бы дизель нормальный....Вот Уралы с камазовскими движками.....и в горах и на ровнине.....проявляли чудеса проходимость.....

Странно, что очевидные недостатки безкапотной компоновки с военной т.з. неочевидны современным генералам: вот уже несколько лет РА активно отказалась от УРАЛов в качестве основного грузовика и переходит на КАМАЗы. Ну тут, видимо, откаты рулят...

В феврале подняли по тревоге. Связюки помчали к КШМкам, завелись все три а выехала одна. В рулевом редакторе замёрзла вода. Попала туда с сопог со снегом. А так агрегат огонь. На трассе как-то кабана секача завалили и бампер не поцарапали

в российской пародии топгир его пытались убить, но у них не получилось вроде

Мне нравится описание с Лурка:

Все имевшиеся ресурсы в рамках задания (вес, прочность, размеры) были направлены на решение главной задачи — возможность выбросить грузовик из самолёта с парашютом или без, а затем уже возможность мешания говн и тел противника.

Но время идет и в результате на сегодняшний день эта машина:
- Совершенно непригодна к какому-либо полезному использованию — везет мало, размеры грузовой платформы/кунга чуть больше чем у Газели;
- Жрет бензин своим 8-цилиндровым двигателем как голодный слон (всего 20 литров на сотню по шоссе);
- Имеет чудовищный собственный вес;
Феерическое «удобство» управления ручкой КПП, торчащей прямо в жопу водителю, так-то чудовищно криво сидящему практически прямо на моторе(вообще слева от мотора и рычаг неудобен до второй поездки). На задней стенке кабины есть выемка, сделанная для того, чтобы рычаг не уперся в эту же стенку при включении задней передачи.;
- При этом сама МКПП несинхронизированна на I и II передаче. Это означает, что одновременно с переключением передачи, нужно проворно шевелить клюшками попадая в педали сцепления и\или дроссельной заслонки. Это то единственное транспортное средство, только и исключительно после сдачи госэкзамена на котором, можно выдавать права всем этим малолетним духовно богатым девам с которыми мы ежедневно сталкиваемся на дорогах этой страны. И [мат], что это категория С;
- Со временем водитель шишиги приобретает осанку а-ля "с гранатой на замахе" для более удобного управления сабжем.

НО при всех минусах суровость совкового армейского грузовика даёт такие плюсы, как:

- Относительно короткая база при сохранении хоть какой-то длины грузовой платформы;
- (Само)блокировка межколесных дифференциалов, а ля БТР;
- Огромные колеса, а ля БТР;
- Подкачка шин, а ля БТР;
- Возможность подогрева двигателя в мороз хоть горелкой, а хоть и костерком(при условии спиженнного(что скорее всего)\неисправного ППП);

Как результат, даже сейчас, спустя почти 50 лет после начала выпуска и 15 после снятия с производства, жиперы исходят на говно и завистливые слезы. Ведь там, где не то что нива или бобик, но и вполне серьезные жипы тонут по уши — шишка, издевательски-весело посвистывая, свободно ездит кругами и вытягивает всех своей штатной механической лебедкой.

Выпускался пепелац до 1999 года, когда был снят с производства ввиду общего кризиса и экономической невозможности поддерживать на заводе ГАЗ весьма мелкосерийное производство шышки, принципиально отличающейся от колхозного ГАЗ-3307 конструкцией.

На конвейере сабж был заменён на Садко/Егерь ГАЗ-3308 — примерно тоже самое, но более унифицированный с колхозной капотной версией агрегат, от чего серьёзно приобретший в длине базы для сохранения длины кузова, более комфортный для водилы за баранкой и при ремонте движка, но потерявший взамен преимущества короткой базы и низкого центра масс, скручиваемость рамы и прочие ништячки, без которых проходимость и маневренность несколько снизились.

Кроме того, к концу девяностых шишигу практически убрали из основной части армии, так как Афган показал, что в бескапотных грузовиках при подрыве на противотанковой мине все, сидящие в кабине, погибают сразу и гарантированно, а выдающийся вперед капот дает хоть какой-то шанс выжить, хотя бы и с оторванными яйцами.

Чуть позже в 2007 году Шишига практически окончательно была вытеснена из армии КамАЗом(на 2015 все еще в строю отдельные экземпляры), добившимся принятия на вооружение ВДВ своего КамАЗ-43501, кстати участвовавший в тендере ГАЗ так и не смог укоротить свой капотный Садко до размеров десантной платформы, разрабатывавшейся как раз под Шишигу. На самом деле сабж присутствует в достаточно большом количестве, особенно в войсках связи.

Когда в армии служил, навсегда запомнил, как с "шишигой" нас наш ротный знакомил. Ходит вокруг неё и монотонно бубнит: год выпуска такой-то, модификация такая-то, расход топлива такой-то, тип топлива такой-то. Потом задумался и с ОГРОМНЫМ(!!!) воодушевлением и счастьем на лице выдаёт - "Да, совсем забыл - знаете как у неё в кабине ЛЕТОМ ТЕПЛО!!!" (ДШР МП, Кизилташ)