И старые 80-х, 90-х годов и новые современные моторы ходят довольно долго при надлежащем уходе и правильной эксплуатации. Часто наши владельцы судят по своим (в большинстве случаев подержанным) машинам. Почитайте объявления продаж б/у машин у нас в России и сравните с такими же зарубежными, где закон о мошенничестве не пустой звук, а реальная действительность. В Европе норма, если продается машина около 5 лет эксплуатации с пробегом больше 500 т.км. и пишут, что в хорошем состоянии. У нас же авто любого возраста продается с пробегом менее 100 т.км. (ездил дедушка, стояла в теплом гараже и т.п. лабуда), а потом народ удивляется, почему с мотором проблемы. Да потому что он уже отъездил свои пол миллиона которые скрутили с одометра мошенники. Сам лично наматывал на японских и даже корейских авто по 400 т.км. без каких либо ремонтов и потом еще новый хозяин после небольших вложений на них ездил и ездил.
Правильно, и моторы большого объема ходят на много больше малолитражных, это тоже факт, только в заметке речь шла об ОБЩИХ тенденциях в моторостроении. Поэтому о частностях можно не упоминать.
У знакомого был. Nissan bluebird 85года 2литра дизель. Одометр на третьем кругу сдох. Обломался конец клапана с сухарями,но в камеру не выпал поэтому дотошнил своим ходом. Закинули новый клапан. Одевая ремень понял что компрессия стремится к нулю, накидным ключом свободно крутится. Клац по стартеру,два оборота и завёлся! Перекрестили и отпустили. Спустя два года и ещё три юзверя отбыл под яблони у кого-то на ранчо. Ещё два года и вырос в землю, внутри уже свай микроклимат с флорой и фауной. Пьяные решили, а давай заведем. Новый акум, подкачали саляру, по стартеру - завёлся паскуда!
Не знаю как их делают, но на старинной Хонде у меня где-то ошиблись. Двигатель D15b хоть масло там не меняй, работает как часы, словно делали ресурс на миллион километров. А кузов весь прогнил, вся скрипит, разваливается. Видимо двигатель из Япании пока шел в Европу, в Китае его кузовом обшили.
Да нет. Просто японцы не делали расчета что они будут 20-30 лет ездить. Ну и климат другой - соли нет на дорогах итд. У меня тоже самое. Civic'96 уже за 250 000 давно и ничего не происходит с ходовой частью. А кузов гниет
А по-моему все просто.... Машины ломаются потому-что производитель намеренно закладывает небольшой ресурс, т.к. на запчасти наценка от 20 до 50%, а на полнокомплектном авто 2-5% . Поэтому и получается, что на запчастях зарабатывают больше, чем от продажи авто.
Откуда, в таком случае, появляются скидки по 10% у дилеров, акт благотворительности? Сильно сомневаюсь в этом, скорее всего и на цену машины приклеиваются 20-30%, а дилеры сопли по дверям размазывают, жалуясь, что ничего не зарабатывают.
Теряется главное: ремонтопригодность узлов , чаще всего в подвижных узлах померает копеечный подшипник но поменять только его часто не представляется возможнам и надо менять в остальном живой узел целиком . Вот что ждёт нас в обозримом будущем:
После вхождения в состав NTN Corporation (Япония) компании NTN-SNR Roulements, для клиентов стала доступна новейшая японская разработка - ступичные подшипники типа HUB с интегрированным ШРУСом, - получившая название 4th generation hub joint product series (GEN4 H/J), или ступичный подшипник типа HUB-4 (4-ого поколения). Она представляет собой подшипник с двумя фланцами типа HUB-III, в который встроен ШРУС (CVJ).
из личного: тойота камри 2004г.в. 2,4 автомат. пробег 1,1млн. покупатели до сих пор одолевают. тачка последней серии из японской сборки. отечественный автопром - местные камри столько не ходят
Сейчас в меня начнут кидать гнилыми помидорами... Но я в свои 47 лет, из них 25 за рулём, так и не стал разбираться, что у машины под капотом. В жизни ни одной гайки не крутил, максимум доливал охлаждающую жидкость. Когда появлялись проблемы, обращался в сервис. Как-то так.
Ну во первых у меня есть привычка готовить автомобиль к дальним поездкам. И надо заметить, я нигде и никогда не остановился и не бегал за трактором. А во-вторых, я же написал что не разбираюсь в том что и как под капотом, потому и не лезу. Это же очевидная последовательность! :)
672 комментария
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
После вхождения в состав NTN Corporation (Япония) компании NTN-SNR Roulements, для клиентов стала доступна новейшая японская разработка - ступичные подшипники типа HUB с интегрированным ШРУСом, - получившая название 4th generation hub joint product series (GEN4 H/J), или ступичный подшипник типа HUB-4 (4-ого поколения). Она представляет собой подшипник с двумя фланцами типа HUB-III, в который встроен ШРУС (CVJ).
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена