Вспомнил старинную дУрку:
- Штурман, где мы находимся?
- ХЗ...
- Тааак. На перископную глубину всплыть... Перископ поднять... Боцман, что там?
- Наш курс пересекает судно под панамским флагом.
- Носовой торпедный товсь... Пуск... Внимание, радист. Ща будет SOS, потом координаты... Штурман, падла, запомни - выручаю в последний раз...
как то застрял в Саскылахе, взлетку затопило разливом Анабара. комарья немерянно, олени дохнут. там погранцы стояли и остатки ржавого железа от то ли пво, то ли еще каких "космонавтов". если что это заполярье ))
Это не "как было" - а байка.
Я вам тоже могу много баек рассказать - и как техники на уазике догоняли ракету, которую умудрились запустить со стоящего на стоянке су-27, и как у них самолет садился на подвесные пушки и тд и тп. Все от "другана". Только тот факт, что они "от другана" (да хоть и от отца и дядьки) - не отменяет того факта, что это байки. И либо - полное вранье, либо - весьма сильно приукрашены.
Короче говоря, ни в 90ые, ни сейчас ни один самолет не летает "по гпс" - система не очень точная и может промахнуться мимо полосы на несколько сотен метров. И действительно, некоторые ленивые штурманы в 90ые могли использовать гпс - но за это их жетско драли, если ловили. Так что "выдаче гпс в аэропорту по блату" и речи не может идти.
У меня ТРИ знакомых пилота АН-24-х имели свои личные навигаторы (причем специально с выносными антеннами). Как ты думаешь - нафига они покупали на свои бабки дорогущие по тем временам приборы, если на самолетах стояло такое "отличное" оборудование???
Еще раз повторяю - потому что ленивые. И поэтому и личные - что никто и никогда им их бы не выдал, а если бы у них увидел, да еще и в работе - отодрал бы так, что мало бы не показалось.
Пользоваться навигатором гораздо проще: нажал кнопочку - он тебе точку на карте. И пофиг на разброс параметров.
А вот в случае инерциальной системы надо учитывать скорость, высоту и время полета по курсу, а также учитывать увод системы и периодически по ориентирам выполнять коррекцию инерциали. Ну а в случае с радионавигацией - уже немного проще, если например это заход по приводам - выходишь на прямую так, чтобы стрелки, указывающие на ДПРМ и БПРМ, становились в одну линию - и доворачиваешь на ДМПР.
Сегодня несколько упростилось, компьютер сам все считает и показывает, а также берет данные с радиомаяков и тд. Но опять же, в основу системы, которая сегодня показывает пилоту точку на карте - не ГПС, а инцерциаль и радионавигация. Банально потому что безопаснее. И если инерциаль откажет - будет использоваться резервная ИНС, а не ГПС.
Мне плевать на теорию навигации в 90-х годах. Я просто ЗНАЮ, что многие летали со своими навигаторами (я их в руках держал).
Ни разу не слышал, чтобы кому-то "вставили пистон" за них, а только приветствовали наличие с собой на борту.
Как нынче летают видел - один раз "прокатился" в кабине "Боинга".
Куча модных локаторов, всякой электроники и никакого колхоза!
Штурвал вообще нужен только при взлете и посадке...
И в третий раз: байка не в том, что "по гпс летали" - а в том, что их "в аэропортах выдавали" - это полный бред.
"Приветствовали на борту" - тоже бред, если говорить о начальстве и контролирующих, а не о экипаже. Причины я выше уже описал. "Не слышал" не значит не было.
Примеров катастроф, когда самолет по "GPS" завели черти куда - много. Одна из самых чудовищных - падение ту-134 в Петрозаводске. Ребята тоже "забили" на радионавигацию и даже не летели - а садились по GPS. Результат - сели за 500 метров до полосы. Точнее, как сели - разбились. И их мог спасти банальный АРК, который бы показал, что БПРМ не там, а также просигнализировал бы пролет БПРМ (1км до полосы) и они бы поняли, что слишком низко или далеко еще от полосы.
МАК потом это описал весьма сухо - "Неиспользование экипажем показаний приборов для комплексного контроля положения ВС и использование нештатной навигационной системы."
Списали штурмана с лётной работы. Поехал к жене на родину, в деревню. Жена просит председателя колхоза взять мужа на работу, председатель и спрашивает штурмана: -"Что делать умеешь. -Карты читаю, трассы прокладываю, считаю хорошо. -Карты у нас только игральные, трасса одна до райцентра, а вот счетовод нужен. Видишь стадо коров в поле, сосчитай." Штурман посмотрел на стадо, достал НЛ-10, пошуровал и говорит: "-54." Проверили, всё верно. "-А вон на горизонте большое стадо коров, сколько?" Штурман глянул на стадо, взял НЛ-10, пошуровал и говорит:" -327." Проверили,опять всё верно. Закусило колхозников, согнали всех своих коров, считай, говорят. Штурман взглянул, взял НЛ-10, пошуровал туды-сюды и говорит: "-1243". Два дня перепроверяли, сбивались три раза, но окозалось всё правильно. Председатель: "-Беру тебя на работу, но расскажи, как это у тебя получается? -Да ничего сложного, считаю количество сосков, делю на четыре и беру поправку на яйца..."
Совсем не дефицитная вещь. Называется НЛ-10М. Сейчас ей не пользуются, т.к. штурманов не осталось. А если и есть таковые в экипаже, или АОН-овец захочет что-то подсчитать, то планшетники в помощь. По крайней мере, я от НЛки отказался, т.к. с остатками зрения в темной кабине можно такие цифры насчитать, что керосина не хватит добраться...
Реальная история. Готовится бравый экипаж в штурманской а/п ULLI к полету в Кировск. Заполнили ШБЖ (штурманский бортжурнал), поглазели на макет (аэродром то горный!) ну и полетели. Мурманский РЦ (райцентр) уточняет: - А фигли вы на своем Як-40 не приступаете к снижению? -Дык, еще рано... - А вы на какой летите аэродром? Старый то уже закрыли, а действующий прямо перед вами!
Слава Богу, парень-авиадиспетчер оказался отзывчивым и без понтов дал частоты приводов, направление посадки и частоту круга нового аэропорта. А то точно бы пришлось целиться на закрытый аэродром.
До сих пор путаю эту связку названий: Кировск-Апатиты-Хибины.
Не вижу тут тождественности с тем, чтобы не уметь пользоваться картой. Не знать про закрытие а/д - это ещё со скрипом куда ни шло, но если штурман не знал, как пользоваться картой, то что он тогда вообще в экипаже делал, просто сидел место занимал?
79 комментариев
8 лет назад
- Штурман, где мы находимся?
- ХЗ...
- Тааак. На перископную глубину всплыть... Перископ поднять... Боцман, что там?
- Наш курс пересекает судно под панамским флагом.
- Носовой торпедный товсь... Пуск... Внимание, радист. Ща будет SOS, потом координаты... Штурман, падла, запомни - выручаю в последний раз...
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Ой, не баян, а КЛАССИКА. =)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
так вот они себе сами покупали гпс-навигаторы, ибо в аэропорту их было мало и выдавали их по блату...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Я вам тоже могу много баек рассказать - и как техники на уазике догоняли ракету, которую умудрились запустить со стоящего на стоянке су-27, и как у них самолет садился на подвесные пушки и тд и тп. Все от "другана". Только тот факт, что они "от другана" (да хоть и от отца и дядьки) - не отменяет того факта, что это байки. И либо - полное вранье, либо - весьма сильно приукрашены.
Короче говоря, ни в 90ые, ни сейчас ни один самолет не летает "по гпс" - система не очень точная и может промахнуться мимо полосы на несколько сотен метров. И действительно, некоторые ленивые штурманы в 90ые могли использовать гпс - но за это их жетско драли, если ловили. Так что "выдаче гпс в аэропорту по блату" и речи не может идти.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Пользоваться навигатором гораздо проще: нажал кнопочку - он тебе точку на карте. И пофиг на разброс параметров.
А вот в случае инерциальной системы надо учитывать скорость, высоту и время полета по курсу, а также учитывать увод системы и периодически по ориентирам выполнять коррекцию инерциали. Ну а в случае с радионавигацией - уже немного проще, если например это заход по приводам - выходишь на прямую так, чтобы стрелки, указывающие на ДПРМ и БПРМ, становились в одну линию - и доворачиваешь на ДМПР.
Сегодня несколько упростилось, компьютер сам все считает и показывает, а также берет данные с радиомаяков и тд. Но опять же, в основу системы, которая сегодня показывает пилоту точку на карте - не ГПС, а инцерциаль и радионавигация. Банально потому что безопаснее. И если инерциаль откажет - будет использоваться резервная ИНС, а не ГПС.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Ни разу не слышал, чтобы кому-то "вставили пистон" за них, а только приветствовали наличие с собой на борту.
Как нынче летают видел - один раз "прокатился" в кабине "Боинга".
Куча модных локаторов, всякой электроники и никакого колхоза!
Штурвал вообще нужен только при взлете и посадке...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
"Приветствовали на борту" - тоже бред, если говорить о начальстве и контролирующих, а не о экипаже. Причины я выше уже описал. "Не слышал" не значит не было.
Примеров катастроф, когда самолет по "GPS" завели черти куда - много. Одна из самых чудовищных - падение ту-134 в Петрозаводске. Ребята тоже "забили" на радионавигацию и даже не летели - а садились по GPS. Результат - сели за 500 метров до полосы. Точнее, как сели - разбились. И их мог спасти банальный АРК, который бы показал, что БПРМ не там, а также просигнализировал бы пролет БПРМ (1км до полосы) и они бы поняли, что слишком низко или далеко еще от полосы.
МАК потом это описал весьма сухо - "Неиспользование экипажем показаний приборов для комплексного контроля положения ВС и использование нештатной навигационной системы."
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
То есть тот, кто выдумал эту байку хочет сказать, что штурман, имеющий на руках карту не знал, как ей пользоваться? Вы в своём уме?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Слава Богу, парень-авиадиспетчер оказался отзывчивым и без понтов дал частоты приводов, направление посадки и частоту круга нового аэропорта. А то точно бы пришлось целиться на закрытый аэродром.
До сих пор путаю эту связку названий: Кировск-Апатиты-Хибины.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена