После Политеха работал пару лет в конструкторском бюро на Моторном. В то время на КАМАЗе случился пожар в производственных цехах выпускающих двигатели и дурью пошли продаваться наши (Ярославские) моторы. На этой волне пробовали разработать и запустить рядные движки. В экспериментальном цехе во всю шло производство и доработка экспериментальных образцов этих двигателей. Для запуска в серию основной проблемой стала закупка автоматизированного комплекса по мехобработке блока цилиндров. Но тогдашнее руководство предпочло набивать свой карман, нежели развивать родной завод и делать его конкурентоспособным. Разворовывали деньги сколько кому положение позволяло. В конце концов государство поддержало КАМАЗ, отстроились новые цеха с новым оборудованием, а продажи наших двигателей упали. Нынешний вариант двигателя управляется дорогой импортной электроникой. Себестоимость нового двигателя на грани рентабельности. Эх, упустили момент!
После Политеха работал пару лет в конструкторском бюро на Моторном. В то время на КАМАЗе случился пожар в производственных цехах выпускающих двигатели и дурью пошли продаваться наши (Ярославские) моторы. На этой волне пробовали разработать и запустить рядные движки. В экспериментальном цехе во всю шло производство и доработка экспериментальных образцов этих двигателей. Для запуска в серию основной проблемой стала закупка автоматизированного комплекса по мехобработке блока цилиндров. Но тогдашнее руководство
То что моторы отливают и собирают на ЯМЗ, это понятно. Но это же бездушные железки!
Кто делает остальные 60% процентов двигателя? Кто конструирует? Кто занимается расчётами и термодинамикой? Откуда системы впрыска и ECU? Кто производит калибровку и отладку?
Немчики всю высоконаучную работу делают?
Урал и КАМАЗ особо никогда конкурентами не были, даже в армии, до пожара на Урал ставили КАМАЗовские двигатели, после пожара ЯМЗ , отличались легко - ЯМЗ был больше, в капот Урала не влезал, был на крыле, вроде в самый дефицит и КАМАЗы с ЯМЗ делали
К сожалению, долгие годы не очень надежных, либо очень затратных двигателей для грузовых авто, подорвали веру в наши возможности, поэтому с большой надеждой хочется поверить в изменения в лучшую сторону. Кстати, такие же пожелания и к авиационным двигателям, уж больно они были прожорливы.
у меня друг работал в Сатурне и им. Люльки, потом в Сухом.. скажем кратко, с нашими авиадвигателями полный п....ц )))) поэтом ССД-100 летает с ненашими ))))) Хотя планировался с нашими.. в КБ столько бюрократии, минимальные зарплаты, отток кадров, что какую-то гайку чертят по 3 года, а все деньги пилятся на уровне руководства ) Пока не будет достойных зарплат для инженеров, ведущих инженеров и будет такой уровень рас..здяйства и коррупции на местах - никаких наших авиадвигателей нормальных не увидим.
16 комментариев
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Кто делает остальные 60% процентов двигателя? Кто конструирует? Кто занимается расчётами и термодинамикой? Откуда системы впрыска и ECU? Кто производит калибровку и отладку?
Немчики всю высоконаучную работу делают?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Или в России таки есть подобные НТЦ'ы? Назовите мне из, я туда резюме отошлю.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена