тут статья на английском, некоторые подробности. если вкратце - то предпологают, что был тренировочный полет и произошел отказ двигателей, вынужденная посадка на воду, никто не пострадал
В роли истребителя сопровождения Мустанг очень хорош. В роли, скажем, завоевания превосходства - уступил бы многим, а на перехватчика вообще слабо годился, с его-то лесопилкой.
и да, то не реставраторы, а лётчики. Которые летают на оригинальных и репликах- мустангах и репликах-яках, сделанных по заводским чертежам (аллисон в качестве движка не сильно меняет картину, он был лучше ВК по надёжности, но не по мощностным показателям)
Может в чем-то вы и правы, только эффективность истребителя не ограничивается его тех.характеристиками. Это лишь полдела. Тогда имеет смысл изучать и тактику, реконструировать сферу применения самолета.
Вот взять тот же P-39, который не прижился у союзников, но неплохо проявил себя у нас. Или B-239 в руках финнов.
Не стоит и говорить, что тактика использования P-47 разительно отличалась от таковой у Як-9,
а, как вы выразились, лесопилка Сейбра против МиГ-15 оказалась эффективней мортир последнего, предназначенных для работы по крупным бомбардировщикам.
У немцев к концу войны не было тяжелых машин, и 12.7 вполне неплохо работали по тому, что было-поэтому лесопилка была логичным явлением)
Понятно, легкий ЯК-3 был приятнее в полете, за счет большей площади крыла на вес, обладал хорошей скоростью- но были ли все Яки в 1945 оборудованы радио, сколько действий летчика по сравнению с немцами и американцами не было автоматизировано (шаг винта, нагнетатели), -все это тоже важно. Поэтому сомневаюсь вообще что машины разных сторон вообще можно сравнивать-все они были заточены под разную специфику и разные тактические приемы.
Вернувшись к Мустангу - ламинарное крыло исключало возможность вести активный бой, на самом деле.
Это был именно истребитель сопровождения, выполнять другие истребительные роли он мог на весьма невысоком уровне.
Ну, и т.д.
Радует, что мы, на самом деле. начали писать одно и то же, согласовали мнения.
И отдельное спасибо, что не начали гендерную войну, уж очень часто это тут происходит - а я тогда злюсь :-)
45 комментариев
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
"возможности двигателя превращали самолет в "феррари?". " - Тандерболт с движком о 2100 лошадях, например, не превратился. И Мустанг не превратился.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Вот взять тот же P-39, который не прижился у союзников, но неплохо проявил себя у нас. Или B-239 в руках финнов.
Не стоит и говорить, что тактика использования P-47 разительно отличалась от таковой у Як-9,
а, как вы выразились, лесопилка Сейбра против МиГ-15 оказалась эффективней мортир последнего, предназначенных для работы по крупным бомбардировщикам.
У немцев к концу войны не было тяжелых машин, и 12.7 вполне неплохо работали по тому, что было-поэтому лесопилка была логичным явлением)
Понятно, легкий ЯК-3 был приятнее в полете, за счет большей площади крыла на вес, обладал хорошей скоростью- но были ли все Яки в 1945 оборудованы радио, сколько действий летчика по сравнению с немцами и американцами не было автоматизировано (шаг винта, нагнетатели), -все это тоже важно. Поэтому сомневаюсь вообще что машины разных сторон вообще можно сравнивать-все они были заточены под разную специфику и разные тактические приемы.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Это был именно истребитель сопровождения, выполнять другие истребительные роли он мог на весьма невысоком уровне.
Ну, и т.д.
Радует, что мы, на самом деле. начали писать одно и то же, согласовали мнения.
И отдельное спасибо, что не начали гендерную войну, уж очень часто это тут происходит - а я тогда злюсь :-)
Спасиб за общение.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена