Я,моложе БАМовцев. Поэтому, что их двигало жить так -а не иначе, не мне судить.Знаю одно -люди в те времена были чище и добрее нас.В моей памяти есть фильм, про ту жизнь,который и Вам советую посмотреть. «И это всё о нём»
"В "стройке века" приняли участие около двух миллионов человек. Одни ехали за таежной романтикой, другие - за высокими зарплатами. Многие в итоге так и остались на БАМе, в разбросанных вдоль линии поселках и городах, которые с начала 90-х годов приходили в упадок.
По некоторым данным, к 1991 году страна вложила в строительство грандиозного железнодорожного коридора 17,7 млрд рублей (в ценах того времени). Если пересчитать на современные деньги, получится 1,26 трлн рублей, или 37 млрд долларов. А ведь магистраль строили и после распада СССР, несмотря на катастрофическое снижение финансирования. Северо-Муйский тоннель длиной более 15 км, соединяющий два участка трассы, пробили лишь в 2001 году.
И это не говоря уже о том, что в командной экономике, где всё завязано на административный ресурс, многие вещи просто невозможно посчитать. Именно поэтому некоторые исследователи считают БАМ самой дорогой стройкой Советского Союза.
Но что в итоге получилось?
БАМ сегодня - это 4300 км железнодорожного полотна. Это порядка 10 поездов, проезжающих по магистрали за сутки. Объем грузоперевозок небольшой: около 12 млн тонн грузов в год. Объем пассажирских перевозок - 12 миллионов человек в год (около 1% всех пассажирских перевозок в России).
Эксплуатация этой магистрали не приносит ОАО "РЖД" прибыли, говорится на официальном сайте компании.
"Из запланированных девяти территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку БАМа, реализован только один - в Нерюнгринском угольном бассейне", - указывается в информационной справке.
Добавить к этому, что магистраль собирались проложить за 10 лет, а строили почти 30. Да еще то, что - по оценкам некоторых экономистов - дорога обошлась бюджету в четыре раза дороже, чем планировалось. Не удивительно, что в 90-е годы за БАМом прочно закрепился эпитет "дорога в никуда."
Ну я не понял Вас. Реально . Объясните самому себе , для чего разрушители МСГ и ЕБН стали бы реализовывать планы созидателей из СССР ?
Сейчас все изменилось.
Строится вторая ветка БАМ с тоннелями и мостами , а в Бодайбинском районе открывают разработку самого крупного в мире золотого месторождения "Сухой Лог" , найденного ещё в СССР. На очереди и медный гигант БАМа - Наминга.
Для чего?
А кто сказал, что нынешние планы по освоению чего бы то ни было не являются планами по пилежу средств, а то, что попутно строится, по качеству ни в 3,14зду ни в красную армию.
Когда сроки строительства превышаются на 20(!) двадцать лет, цена строительства вырастает так, что никогда не окупится, а кокаин, сцуко в тайге не растёт! И загруженность трассы в разы меньше запланированного. Это что - саботаж или вредительство? Я думаю и то и другое.
И самым главным бонусом БАМа является его отвратительное качество, даже с учётом того, что это дорога в одну сторону. Поддерживать её в рабочем состоянии стоит сотни миллионов, которые также попутно разворовываются.
А по поводу всяких мечт освоения крупнейших месторождений... не в этой жизни. В нынешней России на перспективу никто не работает.
пурга какая-то. Какие, к чёрту "аморалы" и "слуги сатаны"? Что Вы несёте, милейший? Гормоны православные пузырятся, что ли? Какие "детали и тонкости норвежского бизнеса" - пиzженные мобилы в Ставангере толкать?
Почему так нервничаете?
Аморалы - это обычные слуги сатаны , которые ничего, кроме разрушения своей страны, делать не умеют. Они так задуманы Природой. И вот как раз про реалии в Ставангере мне и рассказали знающие норвежцы.
Для них является аксиомой , что норвежский аморал = нищий изгой. Основа их благополучия .
Это не только в Норвегии. Так же было и в СССР .
54 комментария
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Песня моей молодости. Видео - на плюс.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
По некоторым данным, к 1991 году страна вложила в строительство грандиозного железнодорожного коридора 17,7 млрд рублей (в ценах того времени). Если пересчитать на современные деньги, получится 1,26 трлн рублей, или 37 млрд долларов. А ведь магистраль строили и после распада СССР, несмотря на катастрофическое снижение финансирования. Северо-Муйский тоннель длиной более 15 км, соединяющий два участка трассы, пробили лишь в 2001 году.
И это не говоря уже о том, что в командной экономике, где всё завязано на административный ресурс, многие вещи просто невозможно посчитать. Именно поэтому некоторые исследователи считают БАМ самой дорогой стройкой Советского Союза.
Но что в итоге получилось?
БАМ сегодня - это 4300 км железнодорожного полотна. Это порядка 10 поездов, проезжающих по магистрали за сутки. Объем грузоперевозок небольшой: около 12 млн тонн грузов в год. Объем пассажирских перевозок - 12 миллионов человек в год (около 1% всех пассажирских перевозок в России).
Эксплуатация этой магистрали не приносит ОАО "РЖД" прибыли, говорится на официальном сайте компании.
"Из запланированных девяти территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку БАМа, реализован только один - в Нерюнгринском угольном бассейне", - указывается в информационной справке.
Добавить к этому, что магистраль собирались проложить за 10 лет, а строили почти 30. Да еще то, что - по оценкам некоторых экономистов - дорога обошлась бюджету в четыре раза дороже, чем планировалось. Не удивительно, что в 90-е годы за БАМом прочно закрепился эпитет "дорога в никуда."
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Сейчас все изменилось.
Строится вторая ветка БАМ с тоннелями и мостами , а в Бодайбинском районе открывают разработку самого крупного в мире золотого месторождения "Сухой Лог" , найденного ещё в СССР. На очереди и медный гигант БАМа - Наминга.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
А кто сказал, что нынешние планы по освоению чего бы то ни было не являются планами по пилежу средств, а то, что попутно строится, по качеству ни в 3,14зду ни в красную армию.
Когда сроки строительства превышаются на 20(!) двадцать лет, цена строительства вырастает так, что никогда не окупится, а кокаин, сцуко в тайге не растёт! И загруженность трассы в разы меньше запланированного. Это что - саботаж или вредительство? Я думаю и то и другое.
И самым главным бонусом БАМа является его отвратительное качество, даже с учётом того, что это дорога в одну сторону. Поддерживать её в рабочем состоянии стоит сотни миллионов, которые также попутно разворовываются.
А по поводу всяких мечт освоения крупнейших месторождений... не в этой жизни. В нынешней России на перспективу никто не работает.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Аморалы - это обычные слуги сатаны , которые ничего, кроме разрушения своей страны, делать не умеют. Они так задуманы Природой. И вот как раз про реалии в Ставангере мне и рассказали знающие норвежцы.
Для них является аксиомой , что норвежский аморал = нищий изгой. Основа их благополучия .
Это не только в Норвегии. Так же было и в СССР .
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
хрен вас знает с вашим сектантским лексиконом.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
"сатана - подонок общества"...обоссаться...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена