Это ограничение для "классической схемы" с одним несущим винтом. Когда одиночный вин вращается при полете вперед лопасти винта с одной стороны от продольной оси вращаються против потока, а с другой стороны за потоком. И вот в какой то момент (350 км/ч) лопасти что идут за потоком перестают создавать подемную силу.
В данной схеме с соосным винтом такого недостатка нет, поскольку винты вращаются в противоположный стороны и тем самым компенсируют друг друга.
Опыта то поболее, но вот когда смотреш на монструозный механизм перекоса например КА-52 и на изящную втулку Raider, то кажется что опыт заводит Камовцев куда то не туда.
Зато камовское летает, в отличие от Х2, с которым поигрались и списали.
А высокая втулка - это еще и страховка от перехлеста лопастей.
Я это к тому, что опять-таки камовским виднее, что и как делать. Выгорит - молодцы. Не выгорит - "опыт, сын ошибок трудных". Разработка-то инициативная, госзаказа нет. Им виднее на что деньги тратить.
X2 списали ибо это был прототип, его отработали и построили модифицированный образец уже под конкретные задачи - Сикорский S-97, который развивается дальше.
117 комментариев
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
В данной схеме с соосным винтом такого недостатка нет, поскольку винты вращаются в противоположный стороны и тем самым компенсируют друг друга.
Sikorsky X2 установил рекорд 460 км/ч.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
А высокая втулка - это еще и страховка от перехлеста лопастей.
Я это к тому, что опять-таки камовским виднее, что и как делать. Выгорит - молодцы. Не выгорит - "опыт, сын ошибок трудных". Разработка-то инициативная, госзаказа нет. Им виднее на что деньги тратить.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена