Это всё здорово, но мне не надо, меня устроит 4-5 литровый мотор с чугунной головой и карбюратором, степенью сжатия 8:1, и мощностью 150 лс. из электрики датчик масла и температур, стартер, генератор. и всё. я буду ездить на нём долго и счастливо, и я буду знать что с машиной может всё случиться, но только не с мотором. Экологов с маркетологами на кол!
Даже дочитывать не стал. "тогда как с обычным ГРМ они были бы больше похожи на параболы" Технически не сложно сделать кулачки распредвала с иными эпюрами кривизны. Другое дело, что и двигатель в целом должен быть "заточен" под это, а не пихать это в таз классику.
ну, и тут речь идет о высокооборотистых моторах. а на тех оборотах динамических характеристик пружин, возможно, уже не хватает + форма кулачка становится ненадежной.
Судовые двигатели компании B&W давно исполняются с гидравлическо-воздушными приводами клапанов. Хотя гидравлика и работает от кулачков вала через индивидуальные насосы, но принцип то тот же. И при этом никто не мешает в этих условиях применить общий коллектор для аккумулирования давления рабочего масла для управления клапанами по типу топливной системы CommonRail.
У любого технического решения есть как плюсы так и минусы.
Пример: РПД (роторно-поршневой двигатель (двигатель Ванкеля))
вроде сплошные преимущества: вес ниже и габариты меньше, вибраций меньше, и при этом динамика - огонь!
Но в реальности есть мелкие недостатки, о которых обычно молчат: уплотнения, неустойчивый ХХ.
Итого вроде всё идеально, но почему-то никто не делает. (кроме мазды, и то у неё почему-то с этим двигателем только одна машина во всей линейке)
А ещё кстати есть РЛД, тоже по описанию идеал. Кстати на ё-мобиль собирались ставить...
В общем ИМХО тут классика: если молчать о проблемах - всё шоколадно.
Мировые автопроизводители никогда не пройдут мимо реальной идеи. Катализаторы, мочевина (AdBlue) и прочая, внедряются.
А вот клапаны "сами по себе" - нет. Никто не ставит.
Вряд-ли они такие дураки. Скорее всего просто пробовали и знают о проблемах. А они по ходу не малые.
Собстна как-то так и есть...
В общем то при определённом уходе, до 200000 км пробега (даже больше) с ремнями и цепями движки доживают уверенно легко, а это в среднем 10 лет службы авто. Усложнять меняя конструкцию, при этом всё равно имея необходимость в периодическом обслуживании, нет смысла. К тому же замена простого ремня по графику стоит не дорого (цепь подороже но реже), а вот сколько обойдётся комплект пневмогидравлоэлектрических актуаторов и как часто!? Плюс ко всему, в ДВС надо добавить лишние агрегаты пневматики и гидравлики и всё для того, что бы избавится от ремня?
Как концепт идея имеет право на существование, но как ширпотреб - не оправдано.
Это изобретение сделано слишком поздно. В корпорациях подумали, что уже нет особого смысла в совершенствовании обычного ДВС, когда на сцену выходят электромобили. Плюс "фатальный недостаток" - эта технология разработана не у них :)
Скорее всего, ДВС останутся на энергоустановках, типа дизельных электростанций, на судах, на военной технике, требующей высокой автономности, а с массовых автомобилей уйдут.
Современные моторы и так сложны. С наддувом и непосредственным впрыском да с изменяемыми фазами газораспределения, с изменяемой геометрией турбины, с кучей датчиков для корректировки качества и количества смеси. Еще только этой приблуды им и не хватает. Тогда уж точно на сервис будем заезжать чаще чем на АЗС.
Как мне кажется ДВС подходит к некому тупику развития. Лучше уж ставить обычный ДВС заточенный под один режим работы в котором он будет максимально эффективно крутить генератор, а от генератора уже все остальное. Типа как на гибридах Тойоты.
258 комментариев
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Пример: РПД (роторно-поршневой двигатель (двигатель Ванкеля))
вроде сплошные преимущества: вес ниже и габариты меньше, вибраций меньше, и при этом динамика - огонь!
Но в реальности есть мелкие недостатки, о которых обычно молчат: уплотнения, неустойчивый ХХ.
Итого вроде всё идеально, но почему-то никто не делает. (кроме мазды, и то у неё почему-то с этим двигателем только одна машина во всей линейке)
А ещё кстати есть РЛД, тоже по описанию идеал. Кстати на ё-мобиль собирались ставить...
В общем ИМХО тут классика: если молчать о проблемах - всё шоколадно.
Мировые автопроизводители никогда не пройдут мимо реальной идеи. Катализаторы, мочевина (AdBlue) и прочая, внедряются.
А вот клапаны "сами по себе" - нет. Никто не ставит.
Вряд-ли они такие дураки. Скорее всего просто пробовали и знают о проблемах. А они по ходу не малые.
Собстна как-то так и есть...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Как концепт идея имеет право на существование, но как ширпотреб - не оправдано.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена