Вообще-то Як-3 - это разговор в пользу бедных. Когда не получается увеличить скорость полёта иначе, как уменьшив его вес и размеры - это говорить о недоразвитом моторостроении.
Это если на минутку забыть о том, что приведённые здесь лётные данные были достигнуты на серийных самолётах только в сентябре 1944 года, по причине низкого качества изготовления.
У немцев истребитель с максимальной скоростью 650 км/ч - Bf 109G-2 строился с мая 1942. Англичане достигли этой же скорости годом раньше (Тайфун), вдобавок он имел дальность полёта более 1000 км и мог нести две бомбы по 227 кг.
Вообще-то Як-3 - это разговор в пользу бедных. Когда не получается увеличить скорость полёта иначе, как уменьшив его вес и размеры - это говорить о недоразвитом моторостроении. Это если на минутку забыть о том, что приведённые здесь лётные данные были достигнуты на серийных самолётах только в сентябре 1944 года, по причине низкого качества изготовления. У немцев истребитель с максимальной скоростью 650 км/ч - Bf 109G-2 строился с мая 1942. Англичане достигли этой же скорости годом раньше (Тайфун), вдобав
Ишачек был хорош в маневрах на горизонтали,на вертикали же уступал более поздним истребителям с лучшей аэродинамикой и мощными движками. А во время ВОВ как раз и сложилась тактика молниеносной атаки с высоты с последующим отрывом опять же в высоту. По вооружению же был очень силен. были варианты 2 пушки плюс 2 пулемета. Подвешивались РСы.
Ну на вертикаль двигло нужно. А у ишака мотор был откровенно отсталым.
Зато, как слышал в интервью одного лётчика ветерана, у и-16 была одна дивная особенность, которая происходила от близости центра масс и приложения тяги. Он был устойчив, как одноколёсный велосипед. Но и вертелся, как юла.
если ты не можешь даже близко догнать истребитель противника - сбить его сложновато. скорость и-16 в лучшем случае 460 км/ч. Скорость даже ранних 109 - от 570. На ишаке было сравнительно легко обороняться в свалке, но воть сбивать современные истребители крайне проблематично. Особенно учитывая что большинство и-16 было вооружено 4 мя пулеметами винтовочного калибра.
не такой уж и слабосильный был моторчик у последних ишаков, 1100 лс это почти столько же сколько у BF-109E/F. а вот аэродинамики не было. был маленький, толстый самолетик с огромным крылом, довольно сложным поведением из за задней центровки. Из-за толстого фюзеляжа, открытой кабины и огромного крыла он был медленным в первую очередь. Изза огромной площади крыла же он впрочем был и маневренным.
Использовали как пожарную команду - в собачью свалку их вызывали для "разруливания" ситуации, т.к. только на 40 минут топлива хватало.. но машина была хороша...
"В кабине пилота, кроме стандартного навигационного оборудования и систем управления, был установлен прибор радиосвязи и прибор коллиматорного прицела, система снабжения кислородом"
Т.е. это правда, что наши истребители в большинстве не имели радиостанций?!
Ну если про балтийское небо - то там про фосфорные бомбы ничего не было. А легко загорались самолеты Харрикейн. В общем то самолеты были не очень - и это не в одной книге написано.
Да - это именно она, эстонка Хильда, похожая на куклу. Там именно истребительная авиация. Очень интересная книга, мне запал в душу момент, когда Лунин узнал - что техников кормят значительно хуже чем пилотов - и пытался докармливать его своей пайкой, а ему комэск Рассохин разнос устроил. Что люди Ленинграда отдают бойцам последнюю пайку а сами голодают, и что не пайку надо делить. А фашистов бить.
В 1992 г. на оренбургском НПО "Стрела" был возобновлен выпуск самолетов Як-3. Самолет имеет следующие особенности: цельнометаллическая конструкция с элементами из композитных материалов, отсутствие вооружения, двигатель Allison V-1710, винт Hamilton Standard, современное пилотажно-навигационное и радиооборудование.
Самолет предназначен в основном для музеев и частных коллекционеров, а так же для участия в различных авиашоу.
По состоянию на сентябрь 2001 г. выпущено 12 экземпляров.
51 комментарий
8 лет назад
Это если на минутку забыть о том, что приведённые здесь лётные данные были достигнуты на серийных самолётах только в сентябре 1944 года, по причине низкого качества изготовления.
У немцев истребитель с максимальной скоростью 650 км/ч - Bf 109G-2 строился с мая 1942. Англичане достигли этой же скорости годом раньше (Тайфун), вдобав
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Зато, как слышал в интервью одного лётчика ветерана, у и-16 была одна дивная особенность, которая происходила от близости центра масс и приложения тяги. Он был устойчив, как одноколёсный велосипед. Но и вертелся, как юла.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Т.е. это правда, что наши истребители в большинстве не имели радиостанций?!
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Самолет предназначен в основном для музеев и частных коллекционеров, а так же для участия в различных авиашоу.
По состоянию на сентябрь 2001 г. выпущено 12 экземпляров.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена