А за что минус? Не верите,что автомобиль быстрее вертушки может ездить? Запросто,то погоды нет,то у диспетчера хреновое настроение,то не согласовали и тд и тп. Реально перегонщики за неделю праворульки через весь Союз в прибалтику гоняли.
Перевозили, как то мы партию вертушек с Улан-Удэ в Эквадор. С собой человек 40 заводских прихватили и летуна заслуженного пилота Бурятии. В Ванкувере их не выпустили с аэропорта. Зато в Эквадоре встретили, как героев. А мы потом неделю заправлялись керосином с "пистолета" через крыло.
не знаю как сейчас, уезжал из УУ в 1998 году, завод загибался, и кроме шампуров да мангалов ничего не выпускал, может наладилось что то, но Восточный все остались без работы почти
Наши вертолеты - самые крутые трудяги в Мире!
Спасибо конструкторам за самоотверженный труд!
И за то, что не уехали в пиндостан в трудные для Родины годы!
Помню смотрел передачу про авто по каналу Дискавери. Там был сюжет о спроткаре фирмы "Лотус", так они люминиевую раму клеили, интересно применима это технология в авиации?
на самом деле очень многие технологии используются и та же пайка и та же склейка, все зависит от назначения детали.
Клепка же позволяет включить в работу и обшивку и ее внутренний набор (шпангоуты, стрингеры, лонжероны), т.е. с точки зрений прочности будет работать все вместе и нагрузки будут правильно распределяться.
А еще клепка более ремонтопригодна - ведь ми-8 изначально боевой вертолет, некоторый ремонт нужно иметь возможность сделать, так сказать, в полевых условиях.
з.ы. 2 года отслужил авиатехником на этих "колбасках", "сосисках" ну или ласково "тазиках с болтами"
даже подводные лодки клепают. клепаное соединение прочнее, плюс имеет некоторую подвижность. сварка алюминия - процесс сложный, и в шве после сварки остаточные напряжения, и при больших нагрузках шов трескается.
Парадокс, один из самых древних и примитивных способов соединения деталей, оказывается наиболее востребованным в одной из самых высокотехнологичных отраслей. Всем спасибо за инфу! Век живи, век учись...
31 комментарий
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Спасибо конструкторам за самоотверженный труд!
И за то, что не уехали в пиндостан в трудные для Родины годы!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
А кто подскажет, почему детали самолетов-вертолетов клепают, а не сваривают например?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Помню смотрел передачу про авто по каналу Дискавери. Там был сюжет о спроткаре фирмы "Лотус", так они люминиевую раму клеили, интересно применима это технология в авиации?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Клепка же позволяет включить в работу и обшивку и ее внутренний набор (шпангоуты, стрингеры, лонжероны), т.е. с точки зрений прочности будет работать все вместе и нагрузки будут правильно распределяться.
А еще клепка более ремонтопригодна - ведь ми-8 изначально боевой вертолет, некоторый ремонт нужно иметь возможность сделать, так сказать, в полевых условиях.
з.ы. 2 года отслужил авиатехником на этих "колбасках", "сосисках" ну или ласково "тазиках с болтами"
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена