По поводу "Кобры" спорить не буду, но вот факт: по ленд-лизу поступили первые "Томогавки", как уже написано - в разобранном виде. Для сборки нужна оснастка, техники. Нашим ждать некогда, техники поставили фюзеляжи на к0злы, выпустили шасси, закрепили крылья - самолёт готов! Американские инструкторы лететь боятся - собраны не по правилам, опасно! Один из наших лётчиков(собраны были лучшие фронтовики) с помощью интуиции и методом "тыка" разобрался что к чему и взлетел. Что он на нём выделывал - у американцев челюсти отвалились, они не знали, что можно так летать. После посадки руководитель с лыбой в 32 зуба подошёл к лётчику и спросил, надеясь на восхищённый ответ: Ну, как вам самолёт? И получил ответ: Топор, он и есть топор.
Во-первых P-40 имел 6 браунингов с большим боезапасом, которые разрезали самолеты противника пополам. Попасть из пушки Аэрокобры было довольно сложно, да и боезапас маленький.
Во-вторых на P-40 можно было вешать бомбы.
Р-40 при использовании в качестве истребителя-бомбардировщика на восточном фронте показал самую высокую боевую живучесть - 183 вылета на боевую потерю. Правда, в расчёт взяты данные не за всю войну, а за несколько месяцев на одном участке фронта. Видимо, дело обошлось без немецких истребителей, а зенитным автоматам он оказался не по зубам
Может немного не в тему, но вспомнил я одну странную историю:
Одному нашему лётчику ещё до Войны цыганка предсказала гибель от лошади. Погиб он в 1944 г. в небе Польши на американском, ленд-лизовском истребителе Р-51, больше известным как "Мустанг".
Свидетели говорили о странности, тот же был опытным асом и должен был в том бою уходить вправо вниз, а он пошёл свечкой вверх и его буквально изрешетили.
Кто воевал на "Мустангах" отзывались о нём не ласково - при отличной авионике, он имел крайне слабое вооружение.
Мустанг издревле имел беспредельно мощное вооружение: 4*20 (аналог хиспано марк 2), или 6* 12 бранунингМ2, чего хватало на пол секундного залпа В ЦЕЛЬ чтоб разобрать ЛЮБОЙ самолёт той эпохи в труху. До сих пор реконструкторы отмечают невысокие лётные характеристики (на заявленых высотах) при шикарнейших огневых возможностях... Мустанг ВЕЛИКОЛЕПНО себя показал как сверхлёгкий штурмовик в Корее (без использования подвесов) и именно та стихия и была его лебединой песней.
На чём он только не летал... Но да, все наши АСы появились на МИГах и закрепились на ЯКах... Лавочки лишь терпели... У ЛАвочек проблемы со флаттером, проблемы с набором скорости и высоты, но зато на ЛАвочке сможет вылететь ЛЮБОЙ имбецил с 2мя классами церковно-приходской школы и вознагнуть кого захочет (движок на наиболее распространённой ЛАвочке стоял с бобра, так что набор скорости/высоты без вариантов за ЛАвочкой.
Либерастное (обычно это евреи) говно любит сладко повторять, что любимый истребитель советских асов ах, поставлялся по ленд-лизу. Это говно КАЖДЫЙ РАЗ забывает сказать, каким дерьмом этот самолет был до того, как долго дорабатывался в ЦАГИ. Кроме прочего - это не был любимым самолетов всех советских асов. Только тех, кого им вооружали. И после советских доработок. Потому что кобра унесла огромное количество жизней наших пилотов из-за [мат] конструкции
Серьёзными преимуществами кобры были:
- трёхстоечное шасси - это сильно упрощало взлёт/посадку
- значительно более качественная связь
- общее качество, знакомое автолюбителю ощущение при пересаживании с жигулей на иномарку тех же лет.
А по формальным цифрам скорости, скороподъёмности и времени виража - она была вполне на уровне прочих, не лучше.
И, этта, про жару в Яке - почитайте про жару в фокке-вульфе.
Это не мои пассажи, это суровая правда жизни. Не взяли ЛаГГи - дали им Кобры из тех, что через иран поставлялись.
Ну, и со стратегмой "Дилетанты рассуждают о тактике, любители- о стратегии, профессионалы занимаются логистикой" Вы, похоже, не знакомы?
Они получили 10 Кобр в январе 1943, через неделю 2 разбили, остальные передали в другой полк, отправлявшийся на фронт. Полный комплект самолётов получили только в феврале 1943. Что они делали с 18.08.42 до конца 1942?
Чую скрытую пропаганду что не наши самолёты лучше , хотя может кажется , но Самолёты лавочкина были не хуже и асов на них больше летало Кожедуб Иван Никитовичь Голубев Василий Фёдорович Евстигнеев Кирилл Алексеевич Покрышев Пётр Афанасьевич Попков Виталий Иванович Сытов Иван Никитович Скоморохов Николай Михайлович Краснов Николай Фёдорович Костылёв Георгий Дмитриевич Кулагин Андрей Михайлович Алелюхин Алексей Васильевич
Самым же главным достоинством Р-39 была великолепная маневренность и скорость. А все благодаря двигателю, который располагался позади кабины пилота, а не перед ней, как у большинства советских истребителей. Благодаря такой конструкции обзор из кабины был лучше не придумаешь, плюс сама кабина была смещена как можно ближе к носу, а крылья отодвинуты назад. После советских И-153, И-16 и других пилоты долго не могли поверить, что кабина не нагревается в процессе полета от вынесенного вперед двигателя. Ведь раньше через несколько минут после взлета на Як-1 температура воздуха внутри кабины могла достигать 50-60 градусов тепла! А ведь в такой летающей бане еще надо было сбивать противника и не терять ежеминутно сознание.
Источник:
Советские асы и их верные «аэрокобры»Покрышкин, Гулаев, Речкалов, Кутахов и многие другие мастера воздушного боя в разное время летали на Р-39. Покрышкин и вовсе в воспоминаниях называл «аэрокобру» своим любимым самолетом, еще бы,...
Покрышкин учил летчиков: Ищи противника, не он тебя, а ты его должен обнаружить. Инициатива и внезапность вот слагаемые победы. Маневрируй так, чтобы обмануть, перехитрить врага. Атакуй смело, решительно. Если не сбил сорви его замысел, этим ты уже достигнешь многого .
ну, это-то бла-бла. Реальным нововведением была "этажерка". Впрочем, этажерка тоже была известна раньше - но только Покрышкину удалось добиться дисциплины, системного её использования - с великолепным результатом.
И - если почитать больше Покрышкина и про него, то он ратовал за инициативу, пока рос. А как вырос - стал требовать неуклонного исполнения заданных им схем.
256 комментариев
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Во-вторых на P-40 можно было вешать бомбы.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Одному нашему лётчику ещё до Войны цыганка предсказала гибель от лошади. Погиб он в 1944 г. в небе Польши на американском, ленд-лизовском истребителе Р-51, больше известным как "Мустанг".
Свидетели говорили о странности, тот же был опытным асом и должен был в том бою уходить вправо вниз, а он пошёл свечкой вверх и его буквально изрешетили.
Кто воевал на "Мустангах" отзывались о нём не ласково - при отличной авионике, он имел крайне слабое вооружение.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Вывод: ты ДЕБИЛ)))))))))))))))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
- трёхстоечное шасси - это сильно упрощало взлёт/посадку
- значительно более качественная связь
- общее качество, знакомое автолюбителю ощущение при пересаживании с жигулей на иномарку тех же лет.
А по формальным цифрам скорости, скороподъёмности и времени виража - она была вполне на уровне прочих, не лучше.
И, этта, про жару в Яке - почитайте про жару в фокке-вульфе.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Ну, и со стратегмой "Дилетанты рассуждают о тактике, любители- о стратегии, профессионалы занимаются логистикой" Вы, похоже, не знакомы?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Источник:
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
И - если почитать больше Покрышкина и про него, то он ратовал за инициативу, пока рос. А как вырос - стал требовать неуклонного исполнения заданных им схем.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена