Во первых с учетом устройства авиационных прицелов второй глаз не очень нужен, хотя конечно точно усложнит стрельбу и полет. Во вторых, в 88 был шикарный случай. Новенький Боинг-737-300 Taco Airlines летевший в новый орлеан попал в адовейший шторм с градом и снегом. В теории, современные движки и не такое переваривают, но как выяснилось - только на высоких оборотах, когда перед посадкой пилоты сбросили газ до малого, движки забились льдом между компрессором и камерами сгорания и заглохли, перезапустить не удалось (только в процессе чуть не сожгли один двигатель). В итоге, пилот в шторм посадил лайнер весом 70 тонн без тяги на заболоченный луг рядом с одним из каналов. Никто не пострадал, самолет после замены 1 двигателя и диагностики второго, дождавшись как трава высохнет улетел своим ходом. А к чему я рассказываю? КВС, Карлос Дардана, бывший пилот ВВС, списанный после катастрофы в тренировочном полете. Где он лишился глаза, оглох на одно ухо, сломал руку и несколько ребер. Но продолжил летать, пусть и на гражданке. И с одним глазом посадил поврежденный самолет без двигателей в шторм, почти без видимости, на маленький луг без повреждений

Это ты не понял. А вот он понял. Да еще и скрывал это долгое время.
Драченко Иван Григорьевич

Драченко Иван Григорьевич
Родился 15 ноября 1922 в селе Большая Севастьяновка, ныне Христиновского района Черкасской области ( Украина ), в семье крестьянина. Позже жил в Ленинградской области. Окончил среднюю школу и аэроклуб. С апреля 1941 года в рядах Красной Армии. В 1943 году Иван Драченко окончил Тамбовскую военную авиационную школу пилотов и был направлен на фронт в качестве лётчика - штурмовика.

14 августа 1943 года старший лётчик 140-го Гвардейского штурмового авиационного полка ( 8-я Гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 1-й штурмовой авиационный корпус, 5-я Воздушная армия, Степной фронт ) Гвардии младший лейтенант И. Г. Драченко, спасая командира, таранил истребитель противника. Приземлился на парашюте, перейдя линию фронта, вернулся в свой полк.

К августу 1944 года совершил около 100 боевых вылетов на разведку, уничтожение живой силы и техники противника. В 14 воздушных боях сбил 5 самолётов противника.

26 октября 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

К концу войны совершил 157 боевых вылетов. Уничтожил и повредил танков и бронетранспортёров - 76, железнодорожных эшелонов - 6, большое количество автомашин, телег с грузом и живой силой, составов с боеприпасами и продуктами, вывел из строя 18 дотов, разрушил 4 моста, сжёг на аэродромах 9 самолётов врага и сбил в 24 воздушных боях - 5 самолётов.

С 1947 года Гвардии капитан И. Г. Драченко - в отставке. Окончил юридический факультет Киевского государственного университета. Работал работал директором вечерней средней школы, главным инженером киевской фабрики "Разнобытпром", заместителем директора Дворца культуры "Украина".

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды, Славы всех 3-х степеней; медалями. Автор книг - "Ради жизни на земле", "На крыльях мужества".

Имя этого лётчика - штурмовика овеяно легендой. Он - полный кавалер орденов Славы, Герой Советского Союза. Что и говорить - редкий "набор" боевых наград !

С одним глазом водить машину запрещено ПДД.

Точно так же , как и Моресьев, Без ног летал и оккупанта бил .

Раз он собирался покинуть самолёт, то до базы не мог дотянуть. Либо сам, либо самолёт. Значит выбор у него был: либо попытаться спастись с парашютом с огромной вероятностью попадания в плен в таком состоянии (но выжил бы, скорее, так или иначе), либо попытаться убрать ещё один самолёт и одного немецкого пилота с почти 100% вероятностью сдохнуть в процессе (то, что он остался жив после этого - это вообще удача невероятная). С его точки зрения выбора у него вообще не было. Именно поэтому победили мы, а не фрицы. И именно поэтому мы считаем это подвигом.

Андрюх, ты парень отличный, правильный ))), но щука глупый шо пиипец. Ну народ еще даже тебе плюсанул не вникая. Но ты то, ты то писал обдуманно, как ты такую хуню написал? Подвиг не обсуждается, это отдельная тема, геройство и подвиги - это хорошо. Вот если я напишу что я во вьетнаме пролетал на подводной лодке и сбил самолет американцев, ты скажешь ну блин или ты не на подлодке летел либо сбил не самолет а катер. И я мол не буду восторгаться твоим подвигом, ибо надо восхвалять достоверные подвиги. Так? Так вот, для меня в истории есть нестыковки взаимоисключающие, и есть непонятки настолько сильные, что у меня не получается поверить. А ты по глупости не можешь в 2 соснах разобраться и бредишь. Смотри - ты пишешь либо сам либо самолет. Но щука автор то пишет что одновременно, без каких либо или, это либо вранье, либо автор мудак и не может излагать факты. Дальше - получается что окончание боезапаса - причина покинуть самолет, но я в это не верю, более того - уверен - вранье. Я задаюсь вопросом - нахрена он покидал самолет. Ты же объясняешь - ему либо прыгать, либо таран. Ну какой же ты баран, он собирался прыгать до немца, до того как увидел врага. Или ты думаешь он присмерти, теряя сознание думает, щас найду немца, заставлю лететь на меня и тараню. Да это шанс на миллион, не мог он на это рассчитывать. Так что забудь про таран, до него как до китая пехом. Патроны - не причина покидать, если мог потом пойти на таран и рулить - видимо и с самолетом в целом нормально. Остается здоровье пилота.
А вот тут мне что непонятно. Ты дрался? Мне приходилось. Однажды даже одному против пятерых. Когда тебе в рожу прилетают кулаки, и по затылку и ногами, когда в глазах все плывет, слезы, мутно, когда голова кружится, тебя пинают и ты переворачиваешся, летишь, кувыркаешся и когда хочется позвать маму, то у тебя как то не возникает мысли найти главного злодея, подойти к нему и перед смертью врезать. Понял что хочу сказать? Если он решил покинуть самолет, значит его состояние такое как у меня, когда меня мудохали и ему не до того чтобы все небо обозревать, да и враг далеко - мудрено увидеть, хотя не факт конечно, может контрасно видно. Но если уж отодвинул колпак - значит уже все, принял решение и немедленно исполнять пока еще силы есть, а не ждать непонятно чего, да еще и ветер сразу заставит зажмурится. Если состояние не такое плохое - солдат бы не стал покидать машину, да еще и не просто солдат, а герой (в будущем пойдет на таран). А если так херово, глаза зажмурил, и с открытым фонарем смотрит вокруг, и тут вдруг невероятное совпадение - у немца кончились патроны, он тоже герой, и он сумел предвидеть траекторию неуправляемого самолета, который летит сам по себе, и зашел ему в нос, и не стал таранить безопаснее с задней полусферы.
Так вот. Андрюх, я не хочу сказать что это вымысел, что не было и чела и подвига. На войне и не такое бывало, но если уж автор взял на себя описание подвига, он должен это сделать ответственно и без ошибок. Излагать суть без искажений и смысловых ошибок.

Госсподи, вот это высер. У тебя что по литературе было, драчун? И сколько тебе лет? По ощущениям где-то 11.

сер Гей, если зашел просто так потявкать я пойму, а если видишь ошибки, как смысловые (высер), так и в написании (литература), то прошу указать. не будь голословным.

Дык, что тут указывать. Это ж пипец.