Начну с того, что гражданская авиация в нашей стране появилась в далёком 1933 году, когда Совет народных комиссаров Киргизии издал постановление о создании республиканского авиаотряда. Самолётный парк тогда состоял всего из трёх самолётов У-2 - одномоторных бипланов мощностью сто лошадиных сил. В то время такие самолёты в основном применялись в сельском хозяйстве. Позднее на основе этой модели были созданы боевые самолёты для фронта, именно их можно видеть в старых военных картинах "Небесный тихоход" и "В бой идут одни старики".

Идея создания авиаотряда получила отклик, и уже через год, в 1934-м, во Фрунзе открылся аэроклуб. На самолётах учились летать и прыгать с парашютом. Самолётный спорт в те годы набирал популярность и число желающих, как тогда говорили, "покорить небо" постоянно росло.

В 1941 году, спустя несколько месяцев после начала Великой Отечественной войны, фрунзенский аэроклуб был преобразован в военное лётно-техническое училище. В том году в город Фрунзе в полном составе перебросили Одесскую школу пилотов. Началась подготовка военных лётчиков, а первый выпуск пилотов состоялся уже в январе 1942 года. Большинство выпускников училища отправились на формирование 651-го авиационного полка, который участвовал в обороне Сталинграда.

В 1947 году учебное заведение получило новое название - Фрунзенское военное авиационное училище лётчиков ВВС СССР. Не прошло и десяти лет, как на вооружение стали поступать реактивные боевые самолёты, училище перешло к подготовке пилотов реактивных авиамашин. Политика "дружбы народов" и высокий уровень обучения во фрунзенском училище привели к тому, что просьбы о зачислении курсантов стали поступать из стран так называемого "соцлагеря" - Кубы, Вьетнама, Чехословакии, Польши, Венгрии и многих других.



Самолёт У-2. С него началась история советской авиации.

Всего три таких самолёта составляли авиапарк нашей страны в 1933 году.

Группа курсантов Фрунзенского аэроклуба, 1941 год.


Первая группа из 15 "заморских" военнослужащих прибыла во Фрунзе в 1956 году, а в 1959-м училище было реорганизовано в 5-е Центральные ордена Красной звезды курсы по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров (5 ЦК ПУАК). В советское время это было закрытое название, поэтому в дипломах выпускников тогда писали просто "Центральные офицерские курсы по подготовке авиационных кадров". Под этим названием фрунзенское лётное училище и стало известно во всём Союзе и за рубежом.

Учебно-авиационные полки размещались на авиабазе "Фрунзе-1", а также в Канте, Токмаке и Луговой. Учебная база для первоначальной подготовки прибывающих курсантов была в Джамбуле.

И каких только курсантов не видело училище за годы своего существования!

Во Фрунзе приезжали студенты из Африки, Азии, Латинской Америки, Индии, стран Восточной Европы. На одном из интернет-форумов своими впечатлениями о курсантах-иностранцах поделился местный житель:

" На 7-е ноября, на городском параде, в общей колонне после советских военнослужащих шла сводная знамённая коробка. В ней было по одному военнослужащему со знаменем своей страны, в парадной форме своего государства. Затем шли все курсанты стран соцсодружества в своих коробках. Скромнее всех была форма у вьетнамцев. Немцы же были увешаны аксельбантами. К слову о неграх... Было интересно видеть практически одинаковых людей (цвет кожи, её оттенок, черты лица, рост) в строю одной страны и совершенно других негров во всех остальных коробках (из других государств). Выполнение команд: "равняйсь", "смирно" и строевой шаг - это отдельная история... А как эти "дети солнца" радовались, впервые увидев снег Киргизии! ".

На лётных курсах было большое переводческое отделение, в штате состояло сто переводчиков. Иногда и этого не хватало, тогда привлекали специалистов из других военных училищ, где обучались иностранцы. Были случаи, когда в качестве переводчиков на сборы на шесть месяцев призывали людей такого возраста, которые уже даже забыли, что их специальность - "военный переводчик". Вот как на одном из интернет-форумов офицер лётного состава вспоминает о временах службы на курсах:

" Служба в должности воздушного стрелка-радиста началась в 1973 году в Киргизии, на аэродроме вблизи небольшого городка Токмак. Штаб соединения находился во Фрунзе. Наше подразделение занималось подготовкой авиационных кадров, в том числе и авиационных радистов для развивающихся стран Азии и Африки. Обучаемый контингент был чрезвычайно разнообразен или, как у нас принято называть, разношёрстный. В течение трёх лет все они должны были получить полную лётную подготовку практически с нуля, и при этом, не зная языка! Надо сказать, что буквально в течение трёх-пяти месяцев они осваивали русский язык и могли довольно бегло разговаривать и объясняться, не в пример нам, учившим иностранный язык со школы и не умеющим сколько-нибудь внятно объясняться, даже на простейшие бытовые темы ".

Многие выпускники лётных курсов впоследствии стали известными политическими деятелями.

В авиационном училище города Фрунзе обучались президент Сирии Хафез Асад (отец Башара Асада), командующий ВВС Йемена Ахмед Хулен, командующий ВВС Индии Дельбах Синг, а также практически весь руководящий состав ВВС Конго, Анголы, Мали, Гвинеи, ЮАР, Вьетнама, Лаоса, Монголии, Кубы и многих других стран.

В 1959 году на лётную стажировку во Фрунзе приезжал будущий президент Египта Хосни Мубарак. Инструктор Александр Ефимов, учивший Мубарака летать на бомбардировщике, вспоминал, что египтянин вполне сносно говорил по-русски и постоянно изводил его вопросами о технике пилотирования самолёта.

На память о себе и былых временах иностранные курсанты оставили во Фрунзе не только множество фотографий, но и тот самый самолёт-памятник у здания Национальной гвардии КР по улице Киевской.

Курсанты из Ливии с лётчиками вертолётного полка "Фрунзе-1".


Курсанты из Афганистана и Йемена с офицерами "Фрунзе-1".

Курсанты из Эфиопии и Зимбабве на лётных курсах в городе Фрунзе.


Курсанты из Эфиопии на демонстрации 1 мая 1982 года в городе Фрунзе.



Здесь размещался главный штаб авиационного училища, потому это место и было выбрано для памятника. А сама боевая машина "освободилась" благодаря одному курсанту-растяпе. Из воспоминаний преподававшего на курсах военного лётчика-инструктора, подполковника Александра Фёдорова:

" Учил летать афганцев, йеменцев, сомалийцев, суданцев, кубинцев, бенгальцев и многих других. Случаи в лётном деле были разные. Мой курсант, сомалиец, полетел самостоятельно на сложный пилотаж, на очередной запрос не ответил. По локатору всё "окей!", самолёт в зоне крутится, а лётчик не отвечает. Послали борт из соседней зоны. Доклад: самолёт пустой, парашют на земле! Оказалось, что на боевом развороте сомалиец потерял скорость, вывел машину на режим сваливания, испугался и выпрыгнул! Самолёт летал без лётчика 23 минуты, до полной выработки топлива, и сел практически целым на склон бархана ".

Самолёт приземлился на песчаные насыпи в районе Токмака. Рассказывали, что он хоть и незначительно, но всё же пострадал, и продолжать летать на нём было опасно. Пилот-сомалиец был чьим-то родственником - особа африканских королевских кровей, и историю с падением замяли. "Родственник" уехал, а самолёт остался. Тогда и было решено поставить его у здания авиационного училища, как памятник авиации и своего рода напоминание о беспечности, чуть не приведшей к серьёзной трагедии.

Самолёт-памятник установили в 1974 году. По рассказам фрунзенцев, в то время он выглядел гораздо интереснее - вечерами на нём зажигались габаритные огни, посадочный прожектор, под стеклом - зелёный свет, на имитации сопла - красный. Особенно красиво это смотрелось в снегопад.

МиГ-21 у здания Нацгвардии - не единственный самолёт-памятник в Бишкеке. В 12 микрорайоне столицы у бывшего здания аэроклуба ДОСААФ на высоком постаменте стоит Як-50. Самолёт настоящий, когда-то он принадлежал аэроклубу, созданному в 1936 году и просуществовавшему до распада СССР. Сейчас памятник в плачевном состоянии, остов проржавел, обшивка вся в дырках, местами отвалилась.

В 70-х годах ещё один самолёт - Ил-28 установили в Токмаке, как напоминание о том, что и этот город когда-то был одним из центров авиационной подготовки в нашей стране. Ему повезло больше - самолёт стоит на кольце в самом центре города, поэтому за ним ухаживают, а вокруг памятника разбита красивая цветочная клумба. Как и в Бишкеке, у постамента много прохожих, интересно, смогли бы они ответить на вопрос, что это за памятник?

Евгения МАРТЬЯНОВА
фото из интернета



Як-50 в 12 микрорайоне у бывшего здания аэроклуба ДОСААФ в полуразвалившемся состоянии.

Ил-28 в центре Токмака утопает в цветах.

Ту-104 при въезде во Внуково.