Внешне красивый, а как в эксплуатации, время покажет. Обидно, что столько лет делали, что он, возможно, устарел уже. Начало разработки 1990 год ! И снова в нем большая часть комплектующих-зарубежные (двигатели, трансмиссия и прочее). Для кооперации неплохо, конечно, но лучше бы иметь все свое, а то снова может случиться, как с Украиной, которая поставляла нам все ракетные двигатели для ракетного вооружения, после майдана пришлось срочно все делать у себя, в мирное время есть время, а в военное? Кстати, двигатель -французский, а они уже нас прокатили в свое время с Мистралями.
Внешне красивый, а как в эксплуатации, время покажет. Обидно, что столько лет делали, что он, возможно, устарел уже. Начало разработки 1990 год ! И снова в нем большая часть комплектующих-зарубежные (двигатели, трансмиссия и прочее). Для кооперации неплохо, конечно, но лучше бы иметь все свое, а то снова может случиться, как с Украиной, которая поставляла нам все ракетные двигатели для ракетного вооружения, после майдана пришлось срочно все делать у себя, в мирное время есть время, а в военное? Кстати, двиг
Странно,КАмов изменил себе, отличительной конструктивнной чертой вертолётов КАмова всегда была соосная схема несущих винтов вращающихся в противоположные стороны, а здесь классическая схема несущего и хвостового винта-финестрона.
Картина примерно такая получается: к 90-м КБ Камова как и другие, впрочем, погрязло в военном быту, не имело перспективных проработок схем. Им представилось, что схема с соосными винтами проигрывает навсегда. И они начали делать аналог Eurocopter AS365 Dauphin 1975го года. Вертолёт, непригодный для серьёзных работ на висении, зато быстрый.
Потому и "несоветская" со всех сторон схема, и по движкам и по шасси и даже по хвостовой балке (наружный вал).
Традиционные советские двигатели имели вал мощности, выходящий назад, и принципиально не годились для традиционной западной схемы. Планировали свои РД-600, да не срослось. Планировали французские, но отказались даже от отвёрточной их сборки, хотя их создание в значительной степени и профинансировали.
Машина своей ниши действительно не имеет, она занята агустой наглухо. Ну, да военным пристроят. Так что из интересного здесь - только движки. Так и планируется навсегда покупать или всё же доведут свой?
Ну, и второе - есть ли у Ка новые идеи по соосной схеме (как "опережающая лопасть" у Боингов) или это просто признак потери компетенций и разброда?
Эта ниша на рынке не просто наглухо занята, она ещё и маленькая - после первых криков радости (80-е годы) объём поставок подобных машин весьма резко упал.
Главное, что подкосило - военным всё равно не хватило этой скорости.
да невозможно туда залезть. Это глупые фантазии 90-х: "Мы такие умные, что вот сейчас ка-ак сделаем, и сразу всех порвём".
Без массовости на внутреннем рынке не будет ничего. Но для этого аппарат не имеет никаких предпосылок.
Ну, согласен, у буржуев этим направлением много, кто занимался, но пионером индустрии считается все-таки Сикорский. А мог бы быть у нас, а главное, у пиндосов могло бы не быть ни его, ни живущей поныне Sikorsky Aircraft
С чего ты взял, что я Родину не люблю, дегенерат тупорылый?
Что ты мне тут рекордами тычешь, чучело? Рекорды экономике моей Родины пользы не приносят, хотя, тебя, как махрового пивного патриота, больше всего, конечно, волнует престиж.
Другие факты сравни: количество производителей вертолетов, количесто единиц гражданских вертолетов (всего и на душу населения), доступность вертолетов для частных лиц и бизнеса - в США и России.
Может удалось. А мог попасть под репрессии и мир лишился бы человека, который внес величайший вклад в развитие вертолетов. Согласитесь, что следуя этой логике в России мог бы и Google появиться. А если вспомнить о 90-х, в которые
"утечка мозгов" приняла характер катастрофы, да прибавить утечку и подарки технологий бывшего СССР, то...
Увы, но библейская фраза "нет пророка в своём отечестве" актуальна всегда и везде.
Не был бы он у нас пионером этой индустрии - потому что не было ни потребностей у военных, ни возможностей - у промышленности. Собственно, судьба первого в мире по-настоящему (вне экрана) летающего вертолёта - иллюстрация.
МИ-1 пошел в серию 1948 году.
А в 43 нам было не до вертолета, хотя и работа над вертолетами продолжалась.
Фактически, с изобретением автомата перекоса Борисом Николаевичем Юрьевым в 1911 году, стало понятно, какие должны быть вертолеты.
Проблемы были только в отсутствии двигателей. Самолетные авиационные двигатели работали, скажем, две минуты на максимуме, и два часа на номинале. Такой же двигатель, поставленный на вертолет, должен был все два часа работать на максимуме.
С момента создания первго вертолета Черемихиным, разными конструкторами создавались вертолеты. Но как их использовать, если двигатели на них горели, как свечки. Как только появились двигатели, пригодные к использованию на вертолетах, вертолет полетел.
Первый коммерчески доступный вертолет Сикорского пошел в серию в 1946 году. Не на много раньше.
да ты еще и тупой дятел))) фирма французская а продавать ее будут канадцы и еще скорее всего под свои брендом.. тупорогий осел млять. не знаешь темы молчи в тряпку...
Дворником? какое ты отношение имеешь к производству КАМАВА?))) дебила кусок... ВР он работает) идиот )))) и чё))) все договора через тебя скажи проходят. ))) Ты урод которому делать нечего на работе, который часа торчит в инете прожирая деньги компании. Скажи фамилию тебя урода уволят на следующий день! Я тебе отвечаю.... ВР сука он работает)))) бездарность.. справки наведи, петух потом кукарекать будешь!
51 комментарий
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Потому и "несоветская" со всех сторон схема, и по движкам и по шасси и даже по хвостовой балке (наружный вал).
Традиционные советские двигатели имели вал мощности, выходящий назад, и принципиально не годились для традиционной западной схемы. Планировали свои РД-600, да не срослось. Планировали французские, но отказались даже от отвёрточной их сборки, хотя их создание в значительной степени и профинансировали.
Машина своей ниши действительно не имеет, она занята агустой наглухо. Ну, да военным пристроят. Так что из интересного здесь - только движки. Так и планируется навсегда покупать или всё же доведут свой?
Ну, и второе - есть ли у Ка новые идеи по соосной схеме (как "опережающая лопасть" у Боингов) или это просто признак потери компетенций и разброда?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Главное, что подкосило - военным всё равно не хватило этой скорости.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Без массовости на внутреннем рынке не будет ничего. Но для этого аппарат не имеет никаких предпосылок.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
А вот уговорили бы Сикорского в свое время остаться в России, сейчас были бы по вертолетам впереди планеты всей
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Что ты мне тут рекордами тычешь, чучело? Рекорды экономике моей Родины пользы не приносят, хотя, тебя, как махрового пивного патриота, больше всего, конечно, волнует престиж.
Другие факты сравни: количество производителей вертолетов, количесто единиц гражданских вертолетов (всего и на душу населения), доступность вертолетов для частных лиц и бизнеса - в США и России.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
"утечка мозгов" приняла характер катастрофы, да прибавить утечку и подарки технологий бывшего СССР, то...
Увы, но библейская фраза "нет пророка в своём отечестве" актуальна всегда и везде.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
А в 43 нам было не до вертолета, хотя и работа над вертолетами продолжалась.
Фактически, с изобретением автомата перекоса Борисом Николаевичем Юрьевым в 1911 году, стало понятно, какие должны быть вертолеты.
Проблемы были только в отсутствии двигателей. Самолетные авиационные двигатели работали, скажем, две минуты на максимуме, и два часа на номинале. Такой же двигатель, поставленный на вертолет, должен был все два часа работать на максимуме.
С момента создания первго вертолета Черемихиным, разными конструкторами создавались вертолеты. Но как их использовать, если двигатели на них горели, как свечки. Как только появились двигатели, пригодные к использованию на вертолетах, вертолет полетел.
Первый коммерчески доступный вертолет Сикорского пошел в серию в 1946 году. Не на много раньше.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
пруфы есть по поводу канадских движков?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена