Я не забыл. Автор пишет, что каждый год покупает за 11-15к. Летом 2014 года можно было нормальный вел купить за 15.
Как дети выросли, продать его и купить с рук другой, либо добавить столько же и купить новый (нецелесообразно, по-моему).

во во, меня опередил...

Говно не надо покупать. Вот и весь секрет.

Купите за 8-9к рублей и надо будет менять велосипеды 2 раза в сезон. как говорится- "скупой платит дважды" у меня были разные велосипеды из средней категории 15-20к рублей и чуть подороже(настройка скоростей подкручивания и подтягивания ежемесячно), сейчас катаюсь на велосипеде за 40к и проехал на нем 3.5к км без серьезных ремонтов (камеры прокалывал только) настройка и проверка раз в сезон.

у меня десна-2 1977 года...ещё бегает и велотележку тащит за собой...но ТО провожу по возможности регулярно...

Так-то ломались. Хотя там ломаться было нечему

Помню с пацанами стабильно перебирали вилки и каретки на Уралах и Камах. Подшипники меняли, смазывали. Зато этот вел до сих пор ходит, старший брат катался, я катался, а теперь отец на нем по деревне наяривает :) Велу уже лет 20 наверно.

Прям таки не ломались?
Просто сами ремонтировали, а современные велики хрен ты сам починишь, поэтому любая поломка запоминается.

ну тут на выбор:
-велосипеды выполняли роль мебели
-у вас склероз

что, как правило, ломалось на всех советских велосипедах:
-обода, сделанные из особого сплава говна с пластилином. Как правило, на большинстве моделей сзади была втулка "торпедо", а ручной передний тормоз отсутствовал, поэтому на восьмерки никто не обращал внимания, а если где спица и вылетала - то ее просто закручивали вокруг товарок
-упомянутая выше втулка "торпедо" регулярно отказывалась тормозить, необходимо было разбирать ее и распрямлять латунные усики. Ну и внутри втулки должна была быть смазка, но не на части тормоза, иначе тормозам каюк
-а если не "торпедо", а многоскоростная втулка, то там трещотка. Она могла проскакивать, если ломить в гору, плюс, у особо везучих (как я, например), зубец трещотки мог отлезеть и заклинить весь механизм. тогда байк на скорости превращался в фикс
-кстати, если говорить про многоскоростные советские байки, то тормоза там были двух типов - кантилеверные (как на старт-шоссе) и клещи, как на том же спутнике. Второй тип был сделан из чего-то легкосплавного, что было склонно трескаться посередине, там, где проходила ось крепления тормоза к раме (или вилке)
-почему-то распространены были две конструкции подшипников - просто насыпные шарики и с сепаратором. Сепараторы разлетались только в путь
-ну и как не вспомнить клинья шатунов? подтягиваешь их постоянно, чтобы педаль не отвалилась - но от этого страдает сам клин, надо его периодически напильником ровнять
-никаких фиксаторов резьб не было, а все гайки норовили открутиться сами и потеряться в дороге. Гроверных шайб в комплекте не было, надо было доставать самому (у меня дед на заводе работал, обеспечил). В принципе, этот пункт не актуален для велосипедов с уличным хранением - они ржавели и ничего не раскручивалось

Если что, в моем гараже было 5 штук советских (не российских! именно до 90г) велосипедов - Кама, Аист, Десна (дорожный, не складной), Спутник и Старт-Шоссе
Паралелльно обслуживал велосипеды друзей, помимо Кам и прочего перечисленного выше, туда же Украина, Салют и Тиса

P.S. Кстати, со многими комментаторами забавная ситуация бывает. Катался такой в детстве с дрыщавым весом кило в 40 свои 500 км в сезон и запомнил, что сноса велосипедам не было
А теперь, с пивным животом и весом под 90, купил себе ашан-байк, проехал на нем 1000 и понял, что износ таки бывает

Так он убил несколько байков, смысл такого спуска в реале ?)

Согласен на все 100%. Это как машину выбирать - спортивная, для поездок на работу, самосвал и т.д. Долго коллегам объяснял, почему только велорама стоит десятки тысяч, а обода могут стоить несколько тысяч. Я не профи, велик у меня для прогулок, но я просто это понимаю.

Держи хороший ! Катайся на здоровье!

"...а сколько цепь выбирает зазор в пинах..."
=====
Дык емае! А за счет чего она выбирает?!
Явно не за счет упругости стали, из которой она изготовлена!
А лапка тут вообще не при делах. Хлябает суппорт - оттягивай хоть спереди, хоть сзади, но цепь будет "болтаться". Натяг цепи решает не "КОНТРОЛЬ ЦЕПИ", а нормальная настройка заднего суппорта.
Уж сколько я таких с 1985-го перебрал...вплоть то ручной загрузки шариков в солидол в задней втулке и до настройки звука щелчков "флажков" в этой-же самой втулке...

>Дык емае! А за счет чего она выбирает?!
за счет износа
переклюк вообще не при делах, только люфт самих звеньев
более адекватным способом было бы объяснение на примере штангенциркуля (у человека, который имеет калибр для измерения износа, нужды в чтении статьи нет. У остальных штанген от деда заваляться мог). Но этот способ гораздо сложнее для понимания. Судя по этой ветке комментов, и с описанным способом не все осилили разобраться :D

Похоже, Иван, я понял суть того, о чем Вы говорите и о чем намекали мне Н_В и Злой чебурек.
Вот только к контролю цепи это не относится
То, что описали Вы - да, относится. То, что Джон Смит (автор поста) под это совал - нет, не относится.
Поэтому мы тут с вами как в компании глухих:
- Ты в баню?
- Нее..Я в баню.
- Блин, жалко! Я думал, ты в баню...

ну как есть :) я привык читать мысли пользаков, поэтому на 99% уверен, что автор топика имел в виду именно это